Repülőmodellek

TFR8-S OrangeRx Futaba FASST kompatibilis vevő

2011-05-04T17:49:00.005+02:00

Az FrSky tervezői egy ügyes húzással még szélesebb körben használhatóvá tették eddig is remek tulajdonságokkal bíró TFR8 vevőjüket. A nagyszerű ár mellett eddig sem lehettünk elégedetlenek, Futaba FASST kompatibilitás, bármilyen, még földi FASST rendszerrel is használható, egyszerű bindelés, fejlettebb FailSafe beállítás. Azonban az új TFR8-S névre keresztelt vevővel továbbléphetünk a 8 csatornánál többet igénylő feladatok felé. Az új vevő egyszerűen hozzákapcsolható egy másik (akár régebbi TFR8) vevőhöz, ezzel egy szatelit rendszert alkotva, mely 14 szervó irányítására képes. A két vevő pedig külön-külön bárhol elhelyezhető a modellen (nincs vezeték).

Az összekapcsolás rém egyszerű: mindkét vevőt először bindelni kell az adóhoz, majd egy jumper (lásd ábra) segítségével a TFR8-S vevő 1-es és 2-es csatornáját rövidre kell zárni. Ezzel a vevő 3-as csatornája a 9-es, 4-es csatornája a 10-es (és így tovább) csatornává válik. Ezzel a két vevő együttesen egy 14 csatornát kezelő egységgé válik, csak legyen hozzá elég "okos" adónk :-)

A két vevő tulajdonságai az összekapcsolhatóságtól eltekintve nem különböznek, az új vevő ugyanúgy használható önállóan is, akárcsak a korábbi változat. Mindkettőre érvényesek a gyári figyelmeztetések az FS/HS móddal és a FailSafe beállításokkal kapcsolatban. Lásd: OrangeRx TFR8 FASST kompatibilis vevő, Jótanács az Orange RX Futaba kompatibilis vevőhöz

Az áruk is csaknem egyforma, a Hobbykingnél 32 $ az új OrangeRx TFR8-S vevő ára.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=17206

Hobbyking ASK21Mi

2011-04-30T20:02:00.005+02:00

The Hobbyking ASK21Mi scale vitorlázó EPO habból öntött, könnyen összeállítható (csak 3 csavar és kész), könnyen szállítható, praktikus, formás és izgalmas modell. 2 méternél valamivel nagyobb fesztáv jól láthatóvá teszi még nagy magasságban is.
Érdekessége még a gépnek, hogy az irányításhoz szükséges 4 db szervó , a motor és a szabályzó is gyárilag beépített. A legizgalmasabb, hogy a gép rendelkezik egy mechanikával, amely a gép hátán lévő motort és propellert a törzsbe húzza be, csökkentve ezzel a légellenállást vitorlázás közben. Természetesen a motor behajtó mechanikáját működtető szervó is gyárilag beépített.

A fel- és leszállást 5(!) kerék segíti, még a szárnyvégeken is található 1-1 kis kerék, ráadásul az orrfutó még kormányozható is.

Kétségkívül komoly érték ezért az árért. Egy 2 méteres vitorlázógép, 5 db beépített szervóval és motorral $100 körüli áron nem rossz, pláne mostanában, mikor ilyen gyenge a dollár, alig 18.000 Ft.

Egy akksi, egy vevő, és már repülhet is.

Méretek és egyebek:
Fesztáv: 2028mm
Hossz: 1010mm

Felszállósúly: 780g
Motor: Outrunner Brushless Motor
ESC: 20A w/BEC
Szervo: 4 x 9g + 1 x 48g
Irányítás 5 csatornával: motor, csűrő, magassági, oldalkormány/orrfutó kormány, motorbehajtás

A repüléshez szükséges még:
6 csatornás vevő
1300mAh Lipo

Húsvéti vásár az R2Hobbies.com-on

2011-04-23T13:25:00.001+02:00

Jónéhány repülő 40%-50%-os árengedménnyel kapható az R2Hobbies húsvéti vására alatt. Passer-X 1,80 m-es könnyű balsa vitorlázó 18 ezer Ft (68 euro) szállítással együtt, 1 méteres Cessna 11 ezer Ft (42 euro) ... Fox és a cég vadonatúj 3 méteres Gliderman névre hallgató (ARF) vitorlázója is megtalálható az akciós termékek listájában. Olcsó CCPM helikopterre vágyóknak gyors kézre lesz szükségük, mert 15 000 Ft-ért (80 dollárért) egészen biztosan elkapkodják a 6 csatornás TS500 típusú közel méteres ARF helikoptert. Az erős forint miatt a vásárlás most méginkább megéri. Az árakat a szállítási díjjal együtt váltottam forintra!
Vigyázat, az akciós gépek listája, csak bejelentkezett felhasználóknak látható!

Turnigy Smart6 80w 7A akkutöltő

2011-04-12T23:22:00.002+02:00

Az új, grafikus kijelzővel felszerelt Turnigy Smart6 kezeli az 1-6 cellás LiPo/LiFe és az 1-17 cellás NiMH/NiCd akkupakkokat 7A-es áramerősségig. A Smart6 olyan szolgáltatásokat kínál, amelyek csak a sokkal drágább töltőkben találhatók. Ilyen például a grafikus LCD képernyő, amely a valós-időben kirajzolt áramerősség/feszültség (Amper/Volt) grafikon segítségével könnyen leolvashatóvá teszi a töltés közbeni adatokat. A grafikon mellett (fölött) egyenként is jeleníti meg a töltés alatt álló cellák feszültségeit. A képernyőn még helyet kap az akkumulátor pakk ellenállása is, amely fontos jellemzője az akku állapotának.Nem kell többé becslésekre hagyatkozni, az akku állapota töltés közben pontosan felmérhető.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=15403
Manuál (angol): letöltés

Képességek

Töltés/kisütés közbeni adatok grafikus megjelenítése
Beállítható töltési/kisütési feszültség
Az akkuk belső ellenállásának mérése
Microprocesszor vezérlés
Delta-peak érzékelés (NiMH/NiCd)
Egyenkénti cella balancing
Li-ion, LiPo és LiFe töltés
Ni-Cd and NiMH töltés
7A Max áramerősség
Az akkuk hosszúv tárolásához szükséges töltés
Időhatár megadása
Input feszültség érzékelés. (Autóakkuról töltésnél hasznos)
10 db akku adatainak tárolása
Formázó és ciklikus töltés

Specifikáció
Input feszültség: 10~18v
Max töltési telj.: 80W / Max kisütés: 5W
Töltőáram: 0,1-7,0A
Kisütés: 0,1-1,5A
Ni-MH/NiCd: 1-17 cella
Li-ion/Poly: 1-6 cella
Ólomakku: 2-20V
Súly: 255g
Méretek: 135x80x25mm
Balansz csatlakozó: JST-XH
Ár: $45
Kapható: Hobbyking

2011-es Art Hobby vitorlázók

2011-02-28T16:22:00.006+01:00

Odyssey 2,7 m

Az könnyű vitorlázógépeiről híres lengyelországi Art Hobby két új repülővel jelentkezett 2011 elején.

Az egyik a 2,7 méter fesztávú Odyssey, mely SD7080 szárnyprofil enyhén módosított változatát kapta. Ez a szárnyprofil lehetővé teszi a hosszútávú termikrepüléseket, még igen kis emelések idején is. A profil másik fontos tulajdonsága, hogy széles sebességtartományban használható. A szárnyát egyenes vagy polihedrál változatban is meg lehet építeni, a pilóta igényeinek megfelelően. A szárny anyaga az ArtHobbynál megszokott feketenyár lemezekkel borított habmag, melyet üvegszövettel és karbon főtartóval erősítenek meg.

Törzse 2,4Ghz-es rendszerekhez is alkalmas kompozit anyagból készült, néhány réteg üvegszál erősítéssel. A boom karbonszálas erősítést kapott. A levehető kabinfedél alatt könnyen elhelyezhető az elektronika. A szárnyak rögzítését megkönnyíti a gyárilag beépített anyacsavar. A stabilizátorok szintén kompozit anyagból készültek, a balsa kormánylapokat laminált üvegszövettel erősítették.

A 2700 mm-es fesztáv, 1455 mm-es hossz mellett a gép súlya mindössze 660 gramm!

Vortex-ET 2.5M

A másik újdonság egy két és fél méteres elektromos vitorlázómodell, a Vortex-ET 2.5M. Az Art Hobbynál kapható többi géphez hasonló technikával és alapanyagokból készül. MH32/30-as profillal rendelkező szárnya a korábbiakhoz hasonlóan három részre szedhető. A szárny megépíthető ívelőkkel és anélkül is.

Üres súlya 660 g, de ART-2000-es brushless motorral, 2200 mAh Li-Po akkuval és a hozzá tartozó elektronikával együtt is a felszállósúlya 1200 g körül tartható.

2 méteres Raptor ARF Thermo Glider az R2Hobbies.com-on

2011-02-11T12:10:00.002+01:00

A nálunk is méltán népszerű Passer X glider nyomdokain haladva az R2Hobbies egy új fejlesztésű 2 méteres vitorlázógéppel jelent meg az év elején. A Raptor-glider ugyanazzal az S4083-as szárnyprofillal rendelkezik, mint a Passer X, de a fesztáv 20 cm-rel nagyobb. A színválasztás szerencsére eltér a korábbítól, a piros/fekete vagy sárga/fekete kockás fóliával bevont szárnyak biztosan jobban láthatóak, mint a Passer átlátszó fóliái.

A törzs üvegszál erősítésű epoxyból készült, bár mintázata a karbonszálas törzseket utánozza. A balsa építésű szárnyakat felül sárga, alul pedig a már említett kockás Oracover fóliával vonták be.

Építéséhez 9g-os szervókat, 2216-os brushless motort, 50A-es szabályzót és 12x6-os propellert ajánlanak. A gép még annyira új, hogy a nevéről sem döntöttek, néhol Raptor 2000, máshol pedig Sloopy 2000 néven emlegetik. Ára is remek, 125 euro körül, amelyből a regisztráció után további 10% kedvezmény jár.

http://www.r2hobbies.com/eng/proddetail.php?prod=rcpl2001005

Specification:

Hossz:	1110mm
Fesztáv :	2000mm
Profil :	S-4083
Felület:	32 dm2
Terhelés :	25-35g / dm2
Felszállósúly :	800g
Szervók száma :	4
Szárny anyaga :	Balsa
Törzs anyaga :	Epoxy
Propeller :	12 x 6"

www.r2hobbies.com

Openaltimeter

2011-01-29T17:42:00.005+01:00

Minden DLG tulajdonos szeretne a gépébe magasságmérőt és akkuriasztót. Meg a kissé már elavult Ni-Mh pakkokat se ártana lipóra cserélni, de mivel Li-Po cellákból nem építhető 5 vagy 6V-os pakk, ezért még feszültségszabályzóra is szükség van. Egy modellkereső se jönne rosszul...
Nem könnyű a helyzet, mert ennyi dolog nemigen fér el egy átlagos DLG törzsben, és akkor a súlyról még nem is beszéltünk. Egy féltéglát nem könnyű úgy eldobni, hogy legalább egy percig repüljön!

Az openaltimeter egy könnyű, alacsony-fogyasztású és kisméretű magasságmérő, amelyet kifejezetten DLG repülők számára fejlesztenek ki (a jelen idő nem elírás, a fejlesztés és tesztelés jelenleg még folyik). Az áramkör szükség esetén Li-Po feszültségszabályzóval és alacsony akkumulátorfeszültégre figyelmeztető hangjelzővel is felszerelhető. A vezérlőegység szoftvere nyílt forráskódú, ingyenesen letölthető, és módosítható (open-source), ezáltal más területeken is alkalmazható.

A project elindítója és kiagyalója Jony Hudson elhivatott DLG pilóta, aki a teljes leírást, a vezérlőszoftver teljes forráskódját közkinccsé teszi a project weboldalán: http://openaltimeter.org

Lássuk mit ajánl az openaltimeter:

Magasságmérés: 0,5 méteres pontossággal és 4Mbit beépített memóriával. Egy egész hétvége adatainak eltárolására is alkalmas.
A dobás magassága azonnal, a helyszínen megismerhető. A rádió egyik szabad csatornáján keresztül utasíthatjuk az eszközt az elért magasság "lecsipogására".
90 dB-es, teljes mértékben konfigurálható alacsony-feszültség riasztás. A nyílt forráskódnak köszönhetően bármilyen akkumlátorhoz használható.
Felszerelhető nagy hatékonyságú Recom 1A kapcsolóüzemű fesszabályzóval (ugyan nem tesztelték, de sima, lineáris feszszabályzó is elfér a lapkán)
A rádióval aktiválható modellkereső, ha netán a kukoricásban kötne ki a gép :-)
31x16 mm-es méret, a fesszabályzó és vezetékek nélkül 3.1g. 4,5mA fogyasztás (mikor a riasztó csenben van)

Összehasonítás

	openaltimeter	RAM3	EagleTree altimeter
LiPo regulator	Yes	N/A	N/A
Low-voltage alarm	Yes	N/A	N/A
Lost-model alarm	Yes	N/A	N/A
Logging altimeter	Yes	Yes	No
In-situ altitude readout	Yes	No	No
Open-source firmware	Yes	No	No
Open-source plotting app	Yes	No	No
Weight	3.1g	2.25g	4g
Memory (samples)	262144	64800	?
Size	31 x 16mm	20 x 16mm	28 x 16mm
Current consumption	4.5mA	5mA	?
Price	approx. $65	$79	$38

Minden szónál ékesebben mutatja be ezt a zseniális kis áramkört az alábbi HD videó:

http://openaltimeter.org/
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1342829

Graupner MX-16 HoTT

2010-11-19T13:33:00.005+01:00

A Graupner az MX-16 rendszerrel megkezdte új HoTT rendszerének árusítását. Az MX-16 HoTT 8 csatornája segítségével, szinte mindenféle modell irányítására alkalmas. A Graupner új HoTT-nak nevezett 2,4Ghz-es átviteli technológiája biztosítja az oda-vissza kapcsolatot az adó és a vevő között. A kétirányú kapcsolat különböző telemetriás funkciók ellátására is alkalmassá teszi a rádiót, azonban a telemetrikus adatok megjelenítéséhez a rádióhoz egy megjelenítőt kell kapcsolni. A HoTT Smart-box az antenna mellé kerül, a pilóta ezen a képernyőn keresztül kísérheti figyelemmel a beérkező adatokat. Lásd következő oldal »

A rádió 12 modell adatait tudja eltárolni, 5 soros, grafikus kijelzője kontrasztos, tökéletesen láthatók a beállítások. A rádió 2000 mAh NiMh akkumulátorral és Graupner HoTT GR-16 vevővel rendelhető.

Lássuk milyen funkciókat találunk a rádióban:

korszerű, 2,4Ghz-es computeres rendszer
kétirányú adatátvitel az adó és vevő között
rövid, behajtható antenna
programozása a már bevált mc-19 és mc-24 rendszerekén alapul
kontrasztos, 5-soros, több adat kijelzésére alkalmas képernyő
8 csatorna
szabadon programozható kapcsolók (mind)
12 modell memória
4 kapcsoló: 1 háromállású, 1 analóg és 2 digitális
Mode 1- 4 szabadon állítható
széleskörű heli és repülő programozási lehetőségek
Sub-trim a szervók középállásának beállításához
külön-külön állítható és kapcsolható kettős expo/dual rate rendszer
programozható mixek
kétféle FaiSafe funkció: utolsó állapot megtartása, előre beállított (minden csatornára)
Stopper és visszaszámláló óra risztással
a memóriában modellmásolás funkció

Elhunyt Hans Graupner

2010-11-19T02:38:00.001+01:00

A modellezés egyik ikonja, Hans Graupner november 11-én hunyt el 81 éves korában. Halálával a modellező világ egyik tanítómesterét vesztette el. 1953-ban 24 évesen vette át a vállalat vezetését, melyet aztán évtizedekig a modellezés vezető cégei között tartottak számon. Különösen jó üzleti érzékével, mindig sikerült megtalálnia és kielégitenie a modellezők és építők igényeit, megteremtette a modellgyártás nagyipari módszereit, különösen a repülőmodellezés terén, amely egyben szenvedélye is volt. Cége évtizedeken át piacvezető szerepet töltött be. Csak néhány héttel ezelőtt, a Friedrichshafen-i vásár sajtótájékoztatóján jelentették be nyugdíjba vonulását.

Nyugodjék békében!

Néhány új HobbyKing repülő

2010-11-15T15:38:00.002+01:00

Electric Fiberglass Pylon Racer

Azoknak, akik szeretik az igazán gyors gépeket. Üvegszál-erősítésű kompozit anyag, lézervágott balsa és rétegeltlemez felhasználásával készült, hogy egy merev, minden hájjal megkent űrrakéta épülhessen. A csomagban megtalálhatók az építéshez szükséges kellékek, valamint egy 6x4-es behajló propeller és orrkúp.

3 darab 9g-os szervo, 25-35A szabályzó, egy erős, nagy KV értékű motor (max 29mm) és egy jó kis akku kell hozzá.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/...

Adatok:

Fesztáv: 930mm

Hossz: 830mm

Súly: 1100-1300g

Ára: 70$

SuperLight Edge 540EP 3D Kit

SuperLight Edge 540EP pontosan az a gép, amit a neve is sugall, azaz nagyon könnyű! Az üvegszálból, balsafából és rétegeltlemezből készített gép, 15 mm átmérőjű karbon főtartóval megerősítve rendkívül szilárd és könnyű. Még a futóműve is karbon. Jókora kormánylapokkal kombinálva elképzelhető, a gép micsoda 3D teljesítményre képes! A törzsön található fedél, könnyű hozzáférést biztosít az akkumulátorhoz és a szervókhoz. Könnyen összeállítható, könnyen vezethgető, fantasztikus 3D repülő! A haladó pilóták is értékelni fogják könnyű és erős szerkezetét, gyorsaságát.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/
Németországban is kapható:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/

Adatok:

Fesztáv: 1240mm

Hossz: 1220mm

Súly: 1200g

Ára: 100$

Fiberlgass composite YAK54 .46 3D Kit

Ez a 3D YAK54 szép. Tényleg szép.

A kompozit törzs olyan formás és erős, amely nehezen érhető el faanyagok felhasználásával. Ráadásul a festése is nagyon szép. Első és hátsó futóműve is alumíniumból készült, melyekhez borítás is jár. Az eredeti tervek .46-os mérteű robbanómotorokhoz készültek, de módosítás nélkül használható hasonló méretű brushless motor (Pl: Turnigy G46-670). Az akkumulátor számára a kabinban van megfelelő hely.

Adatok:

Fesztáv: 1330mm

Hossz: 1160mm

Súly: 2700-2800g

Ára: 99$
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/

NAMC YS-11 Twin TurboProp Fiberglass Kit

Talán az egyetlen sikeres japán utasszállító Japánból. Az eredeti, Mitsubishi Heavy Industry és Fuji Heavy Ind. által készített gép, a II. Világháború után jelent meg. Most, a HobbyKing jóvoltából, mi is birtokolhatunk egyet a japánok eme büszekeségéből. Teljesen egyedi gép, nemigen van ilyen másnak a környéken.

Üvegszál-erősítésű kompozit felhasználásával, lézervágott balsafából és rétegeltlemezből készült, két darab 26-28-as méretű brushless 1600KV értékű motor szükséges még hozzá. A csomag az építéshez szükséges alkatrészeket és az alu futóművet tartalmazza.

Adatok:

Fesztáv: 1200mm

Hossz: 965mm

Súly: 1300g

Ára: 150$

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/

Modellválasztás ellenőrző Futaba rádiókhoz

2010-11-12T14:52:00.005+01:00

ModellGuard - Hibás modellválasztásra figyelmeztető eszköz Futaba rádókhoz

Előfordult már, hogy a rádió bekapcsolásakor nem vette észre, hogy nem a megfelelő modell van kiválasztva a rádión? Esetleg tört már össze modellje emiatt?

Jobban szereti a Futaba rádiókat, de hiányolja a Spektrum ModelMatch (modell azonosító) technológiáját?

Szeretné felszerelni Futaba rendszerét ezzel a biztonsági elemmel?

A ModellGuard éppen ezt kínálja: hosszú hangjelzésssel figyelmezteti a pilótát, ha nem megfelelő modellt választott ki a rádóján.

Hogyan működik?

Rém egyszerű. A ModellGuard egy kis áramkör, amelyet a vevőhöz egyik szabad csatornájához kell csatlakoztatni, majd az adó és vevő bekapcsolása - és persze a megfelelő modellmemória kiválasztása - után, egyszerűen a memória gomb megnyomásával konfigurálja az áramkört. Ezt csak egyszer kell elvégezni, ezután már csak fülelni kell. A későbbiekben, mikor bekapcsolja a rádiót, a kis eszköz azonosítja az adó jeléből a kiválasztott modellt és ha az megfelelő, akkor azt dupla csipogással jelzi (lásd videó). Ha hibásan kiválasztott modellt érzékel, hosszú csipogások sorozatával figyelmezteti a pilótát.

Az sem jelenthet problémát, ha nincs szabad csatorna a vevőn, mert a mellékelt Y elosztó kábellel is használható.

A ModelGuard repülőkhöz, helikopterekhez, hajókhoz, autókhoz és bármilyen távirányítású eszközhöz használható, amely Futaba rendszert használ. Jellegénél fogva minden modellhez egyet-egyet kell beszerezni, de a modellekben a vevő lehet ugyanaz.

Méretei: 20 x 25 x 10 mm; súlya 5,5g
Ára: 1 darab 25€ 2 darab 39€

http://www.modelguard.com

Új Hyperion EOS 1420i NET3 töltő

2010-11-10T18:49:00.002+01:00

A Hyperion egy új nagy teljesítményű, 550W-os akkumulátor töltőt állított csatasorba a vásárlók kegyeiért folyó harcban. Ami azt illeti, nem is kevés eséllyel, hiszen a készülék mutatói igencsak figyelemre méltóak: képes akár 14 cellás akkukat is kezelni, egészen 20A-es és 550W-os határig.

Akinek méretes elektromos repülője, autója vagy hajója van, esetleg a gyorsan növekvő 700-as helikopterek közül birtokol néhányat, azok hamarosan érezni fogják, ez a töltő éppen nekik való.

A tápellátás vadonatúj technológiája teszi lehetővé az 550W-os teljesítmény elérését, de ilyenkor 24-28V tápfeszültségre van szükség. A EOS 1420i NET3 persze működik a szokásosnak nevezhető 12V-on is, de ekkor a teljesítménye is kisebb.

Dupla erő

A nagyméretű LiPo aksik kisebb részekre bontása volt mindig is a Hyperion mantrája. A Hyperion NET töltők 2008 óta képesek szinkronizáltan, két töltővel egyetlen, de két azonos részre osztott LiPo aksit tölteni. Az új EOS 1420i NET3 továbblép, két töltővel együttesen, szinkronizáltan, 28 cellás akkukat is tölthet 1,1KW teljesítménnyel!

Mennyi is az 550W?

Könnyű kiszámolni. Vegyünk példának egy 5000mAh 6 cellás akkut. 6s @ 3,7V = 22,2V. Az 550W teljesítmény a feszültség és áramerősség szorzataként kapható meg, ebből az áramerősséget visszaszámolva: 550W/22,2V=24,77A. Mivel ez túllépi a töltő 20A-es határát, ezért 20A-rel számolhatunk tovább. A 20A töltőáram (22,2V mellett) azt jelenti, hogy a készülék képes egy 5000mAh 6s akkumulátort 4C-vel tölteni. Magyarra lefordítva negyedóra alatt teljesen feltölt egy 5000mAh-es akkut!

2x7 cellás szuper precíz balanszer

A készülék a legkorszerűbb, 12 bites kiegyenlítő áramkörökkel rendelkezik,melyek a bekapcsolás pillanatától a töltés befejezéséig monitorozzálk a töltési folyamatot. Emellett persze rendelkezik az összes Hyperion töltőre jellemző képességekkel is: StoreMode, TCS töltés, memóriahelyek ...(Valójában a memóriahelyek száma gyakorlatilag végtelennek tekinthető, a nyílt szoftverének köszönhetően, annyi adatot tárolhat, amennyit csak akar.)

OK, lássuk az árát!

A 14 cella kezelését és az 550W teljesítményt figyelembe véve - a Hyperion név által garantált minőség mellett - a ~200€ úgy tűnhet, mintha valaki igencsak elszámolt volna valamit. De nincs tévedés, a legfejlettebb, legmegbízhatóbb töltőket, a Hyperion készíti.

HoTT - Új Graupner 2.4Ghz rendszer

2010-11-01T15:02:00.002+01:00

Végre (valahára) a Graupner is előállt egy korszerű 2,4 ghz-es telemetriás rendszerrel. Elsőként az MX-12 és MX-16 os adók és a GR sorozatú (12-16-24-32) vevők jelentek meg. A rendszer annyira új, hogy decemberig a Graupner online shopjában sem kaphatók, de még fotók sem nagyon készültek a termékekről. Persze ez nem csoda, maga a bejelentés is csak két napja, október 29-én történt meg.

A HoTT, a legkorszerűbb technológiákat egyesíti - írja a cég a HoTT ismertetőjében (letölthető pdf angol). A tervezést és tesztelést a világ legismertebb szakemberei végezték. Rengeteg befektetett energia tette lehetővé a rendszer kifejlesztését, amely utat mutat a jövőbeli modellek távirányítása felé.

HoTT - Hopping Telemetry Transmission, megbízható 2,4 Ghz-es rendszer
HoTT - az engedélyezett 100mW-os teljesítmény mellett is maximális biztonságot nyújt korszerű hibajavító eljárása segítségével
HoTT - szórt spektrumú frekvencia-ugrásos rendszer
HoTT - SmartBox segítségével programozható
HoTT - modulásris felépítésű, átalakítható

Tulajdonságai

egyszerű, hihetetlenül gyors párosítás
hatótáv teszt funkció, és figyelmezetetés
alacsony akkumulátor-feszültség figyelmeztetés
a vevő 3,6V-8,4V feszültségtartományban használható, (2,5V-nál még működőképes)
szabad csatorna kijelzés, mixek, és szervóprogramozás a SmartBox segítségével (vevő)
a csatornaszám növeléséhez több vevő is párosítható egyszerre (max 32 csatorna)
akár 4 szervo egyidejű vezérlése, 10ms-os jelismétléssel (digital szervókhoz)
a széles spektrum és az FHSS miatti nagyfokú interferencia ellenivédettség
intelligens, hibatűrőadatátvitel
még nagy távolság esetén is rendkívül gyors újracsatlakozás
valósidejű telemetria analízis
akár 200 rendszer egyidejű használata
programfrissítési lehetőség USB-n keresztül

EasyGlider magyar nyelvű útmutató

2010-10-30T12:11:00.011+02:00

Végre elkészült a méltán népszerű Multiplex vitorlázó összeszerelési és használati útmutatójának magyar nyelvű fordítása. Használjátok egészséggel!

Most azon tűnődöm, mi legyen a következő project, Parkmaster ... Futaba T6EX? Vagy valami más? Na mindegy, majd meglátjuk.

Ja a link, el ne felejtsem:

EasyGlider magyar nyelvű útmutató letöltés

Hirdetés

Bormatec Maja, a teherszállító modell

2010-10-27T17:32:00.003+02:00

A Bormatec Maja, ahogyan a neve és színe is mutatja (Maja a méhecske) haszonjárműnek készült, az anyaga, a szerkezete, a teherbírása egyaránt ipari célokat sejtet. A rendkívül erős, könnyű és tartós EPP mellett, sok más, járműiparból már jól ismert anyag ismerhető fel a gépen. Tulajdonképpen egy 1,8 méter fesztávú, 1,5 kg önsúlyú repülőmodellről van szó, melynek teherbírása 3 (!!) kg. Nagyon szép teljesítmény egy ekkora géptől. Két 3700mAh-es párhuzamosan kötött akkumulátorral 70 percig képes a levegőben maradni. Legfontosabb felhasználási területei a légifényképezés, videózás mellett, különböző légi monitoring feladatok ellátása.

A teherbírásába sokféle műszer, több kamera és egyéb felszerelés is belefér. Ráadásul hatalmas, jól kihasználható raktérrel, rendelkezik. A törzse két szekcióban nyitható, ezzel megkönnyítve a rakomány elhelyezését. Szárnya a terheléstől függően több helyre is kerülhet, szállításhoz pedig 3 részre szedhető, a középső rész a törzsön marad, a két félszány pedig hosszában a törzsre rögzíthető.

Felhasználási területei:

légifótózás
felmérések
megfigyelés
környezetvédelem

Tulajdonságok

Fesztáv: 1800 mm
Hossz: 1200 mm
Súly akku nélkül: 1,5 kg
Maximális súly: 3 kg

Persze az FPV-Community már tesztelte

FPV-Community Testberichte Maja Erstflug from Mashu on Vimeo.

E-flite Carbon-Z Yak 54

2010-10-20T22:59:00.010+02:00

A hab jövője

A forradalmian új Carbon-Z Yak 54 szabadalmaztatott Carbon-Z konstrukciója egy kvantumugrást jelent a modellrepülők tervezése területén. A Carbon-Z szárnyszerkezet olyan könnyű és erős, mint a faépítésű szárnyak, és olyan szilárdságot és precizitást ad a Yak 54-nek, mintha egy nagyobb méretarányos gép lenne. A műrepülő világbajnok Quique Somenzini tervezte gép, teljesen egyedi, nagyteljesítményű brushless motorral, valamint high-speed digitális szervókkal szerelve érkezik. A könnyű, de erős szerelvények, valamint a szuperszilárd Carbon-Z szerkezet eredménye egy olyan 3D gép, amely akár a 2:1 teljesítmény:súly arányt is képes elviselni, ami, mint mindannyian tudjuk, határtalan lehetőségeket rejt.

A Carbon-Z szerkezet, egy speciális Z alakú bordázattal öntött habforma, amelyet karbonnal és rétegelt lemezzel erősítettek meg olyan sikeresen, hogy a 60 cm-es szárny, a két végén feltámasztva, akár egy 20 kg-s súlyt is elbír.

A Yak 54 a Yakovlev Aircraft Co által tervezett műrepülőgépek, az UT-2/AIR-10 jelzésű géppel elindított, hosszú sorozatának egyik állomása. Az első kétüléses példányokat a Progress Aviation Co építette meg, melyek nem sokkal később európai és világversenyeket nyertek. A gépek törzse és szárnya akár 7G terhelést is elvisel, ezért kiválóan alkalmas műrepülő pilóták képzésére is.

A prototípus 1993-ban szállt fel, a nagyközönség a '94-es párizsi légibemutatón ismerhette meg. Gyártása 1998-ban szűnt meg.

Tulajdonságok

Fesztáv: 1220 mm (48inch)
Hossz: 1232 mm (48.5inch)
Szárnyfelület: 33.9 dm2 (526.6 inch)

Felszállósúly: 1.70-1.73 kg (3.75-381 lb)
Motor: 25 1,000 Kv brushless out runner
Szárnyprofil: szimmetrikus
Terhelés: 50.14 gr/dm2 (16.2 oz/sq ft)

Propeller: 12x5.25 305mmx 133mm
Ajánlott akku: 4s 2,800 mAh
Legalább Spektrum DX6I rádió
Ára: PNP változat kb $300, BNF változat kb $400
manual (pdf)

RealFlight G5.5

2010-10-12T22:40:00.009+02:00

Az a pletyka járja a netet, hogy hamarosan megjelenik a Real Flight szimulátorának legújabb, 5.5-ös változata. A tíz éve tartó folyamatos fejlesztés eredményeként, a RealFlight a világ egyik legfejlettebb és méltán a legnépszerűbb rc szimulátora. A Knife Edge Softwares, a program fejlesztője, a jelenlegi G5 tulajdonosoknak egy kicsit korábban juttatja el a megújult változatot, mint ahogyan az a boltok polcain megjelenik. A G5 játékosai letölthetik és kipróbálhatják a G5.5 béta változatát. A tesztváltozat még ugyan változhat, de így is érdemes kipróbálni a program két új DeadRinger™ és Hardcore Combat nevű hálózati játékát.

Hirdetés

Később még talán pontosabb és részletesebb listát közölhetünk az új fejlesztésekről, az alábbi lista tartalmazza az eddig felfedett újításokat:

Vitorlázók felvontatása,
Bungee start, avagy csúzlizás,
Deadringer, egy verseny, ahol az ellenfelek lőnek!
Hard Core Combat, na itt aztán kemény a küzdelem,
Továbbfejlesztett lehetőségek a műrepülés gyakorlására,
Még több repülő és helikopter,
Még több beállítási lehetőség,
Még jobb, még hatékonyabb, még realisztikusabb ...

Letöltés és telepítés

Indítsd el a G5-öt
Kattints az Additional Options, majd Technical Support menükre
Kattints az Enter Tech Support Code mezőbe
Írd be a következő kódot: B#8a4q8q454yxh
Ekkor kiírja, hogy: "You are now registered to use the Public Beta site until the new version is posted to official download site"
Menj vissza a főmenübe, majd kattints a Registration/Updates pontra
Ellenőrizd, hogy a bal alsó sarokban a Temporary Public Beta felirat jelenik meg. Ha nem, akkor próbáld újra a kódot.
Kattints az Update to Latest Version vagy Update to Specific Version és válaszd az 5.50.010-es vagy újabb verziót.

Hirdetés

Concept X64 RC impelleres Jet

2010-10-11T15:25:00.005+02:00

Az nem kérdés, hogy rengeteg féle RTF (Ready To Fly ~ repülésre kész) impelleres jet kapható, de a Concept X64 valami egészen más ... Amellett, hogy remekül mutat, bármilyen szögből nézzük is, aerodinamikailag is lenyűgöző. A 64mm-es brushless impeller tolóereje remekül illeszkedik a jet áramvonalas felépítéséhez, sebessége vízszintes és függőleges irányban is bámulatos. Alacsony sebesség mellett is stabil repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Az RTF változat brushless motorral, szabályzóval és Li-Po akkuval kerül forgalomba. Összeszerelése pofonegyszerű (lásd első videó), hamar berepülésre kész (2. videó).

A CONCEPT X64 adatai:
Fesztáv: 748 mm
Hossz: 940 mm
Súly: 580g
Anyaga: elapor
Meghajtás: 64mm brushless impeller, 3 cellás Li-Po akkumulátor
Irányítása: 4 csatornás adó-vevő, 6 szervo és brushless szabályzó
Ára: $149 a nitroplane.com-on

Az összeszerelés ...

és a berepülés

Extreme Flight MXS-EXP ARF

2010-10-09T16:12:00.001+02:00

The third release in the Extreme Flight RC 48 inch EXP series, the MXS is rewriting the rule book on ultra aggressive 3D maneuvers! Unrivaled in pitch and yaw authority, the MXS will be the machine that introduces a whole new level of gyroscopic gyrations and insane tumbles to the hardcore 3D masses. Rock solid in all aspects of current 3D maneuvers, the MXS will give those that fly on the bleeding edge the confidence and capability to push through and break new ground in expanding the rapidly evolving 3D flight envelope.

Utilizing the same lightweight interlocking laser cut construction and carbon reinforcement as our Extra and Edge, the MXS is capable of handling the most punishing maneuvers imaginable. Available in 2 gorgeous high visibility Ultracote color schemes with matching painted fiberglass cowl, wheel pants and racing wing tips, the MXS is sure to turn heads at the flying field long before it ever leaves the ground! An airfoiled carbon fiber landing gear, tailwheel assembly and wing tube as well as a complete useable hardware package and decal set are all part of the package and insure that your MXS is finished out with the best components possible.

If you are looking to take your flying to the next level, then look no further-The MXS-EXP is THE machine for you!

Huge airfoiled control surfaces utilizing geodetic construction provide the ultimate in yaw, pitch and roll authority.
Ships with both Side Force Generators and Scale Racing wing tips.
Carbon fiber longerons and motor box supports add enormous strength and rigidity to the airframe, while G10/lite ply composite laminates make for a robust landing gear mount.
One piece airfoiled molded carbon fiber landing gear and tailwheel bracket provide solid ground handling and contribute to the awesome appearance of the EXP.
Spring loaded hatch latch provides instant access to battery tray and interior of aircraft while providing a solid attachment point for the canopy.
2 piece wing mounts on a carbon fiber wing tube and is easily removed for transport.
G10 elevator and rudder horn bolts on to stock servo arm to allow for insane elevator and rudder travel.
Rudder and elevator servo mount in the rear of the aircraft and utilize a short direct drive pushrod with ball links for slop free control surface actuation.
Removable Side Force Generators add tremendously to the effective side area of the EXP increasing rudder authority and improving knife edge and high alpha stability.
2 gorgeous genuine Ultracote color schemes available with expertly painted fiberglass cowl and wheel pants.
Complete hardware package and decal sheet included.
High level of pre-fabrication allows you to get the EXP in the air in as little as 3 hours!

RealFlight G5 7-es kiegészítő csomag

2010-10-04T18:36:00.006+02:00

A repülés öröme téli estéken is folytatódik!

Lassan ugyan vége az idénynek, az időjárás, a korai sötétedés igencsak korlátozza egy lelkes modellező lehetőségeit. A tél a nagytakarítás, rendrakás, épít(get)és ideje. Azonban a RealFlight G5 lehetővé teszi számunkra, hogy "edzésben" maradjunk, még a hosszú téli hónapok alatt is. A cég még arról is gondoskodik, hogy ne váljon unalmassá a szimulátorozás. A legújabb, 7-es kiegészítő csomag jónéhány érdekességet tartalmaz. 3 teljesen új három dimenziós reptér, 13 repülőgép és 3 három helikopter mellé még egy repülő-heli hibrid jármű, az ElectryFly VFO is bekerült.

A szimulátor segítségével megtapasztalható milyen érzés egy Lockheed Martin SR-71 Blackbirddel repülni, hogy viselkedik a levegőben egy Rave 450. Desszertként próbáljuk ki a Aeroworks Ultimate 20-300-as duplafedelűjét Alaszka csodás természetiadottságai között.

Mindezt a RealFlight G5 7-es kiegészítő csomagja teszi lehetővé.

Egyetlen DVD végtelen lehetőségek!

A kiegészítő csomag tartalma:

13 új repülő
Aero Shrike Commander
Aeroworks™ Ultimate 20-300
ElectriFly™ Evader™ EDF
ElectriFly Extra 330SC
ElectriFly Nieuport XI
ElectriFly Rifle™
ElectriFly Silhouette™ 3D
Lockheed Martin SR-71 Blackbird
Multiplex® FunJET
Multiplex Merlin
Paper Airplane
3D Hobby Shop AJ Slick
Yak-55

3 helikopter
Curtis Youngblood Rave 450
Heli-Max™ Novus™ 125 CP
Heli-Max Novus 125 FP

3 új reptér
3D Area 81 Obstacle Course
3D Barnyard Shooting Gallery
PhotoField™ Alaska Float Fly

és egy hibrid
ElectriFly VFO™

Spekrum DX8 szoftver frissítés

2010-09-29T21:19:00.004+02:00

Az 1.02 verziójú szoftverfrissítésre igazából csak a helikopterpilótáknak van szüksége, ugyanis a felfedezett hiba csak heli programozás során következik be. A probléma az 1-es számú modellmemórát érinti, ugyanis további modellmemóriák programozásakor, a giro bekapcsolása után, az 1-es helikopter memória adatai az éppen programozott modell adataival íródnak felül. Ez persze komoly baleseteket okozhat, amennyiben a pilóta ezt nem veszi észre. A frissítés a memóriagondon túl még néhány új funkciót is tartalmaz, például fejlesztettek a stopperen és kijavítottak néhány kisebb hibát is. A szoftverfrissítés csak a https://community.spektrumrc.com oldalról tölthető le, de csakis azoknak, akik valóban rendelkeznek ezzel az adóval. A kötelező regisztráció során a készülék sorozatszámát is meg kell adni, és a letöltött szoftver csakis ehhez a rádióhoz használható fel. Szerencsére a frissítés, a készülék SD memóriakártyáján keresztül rendkívül egyszerűen elvégezhető.

MaxAmps Multi-Voltage Lipo akku

2010-09-26T00:36:00.001+02:00

A MaxAmp egy vadonatúj technológiát mutatott be nemrég az elektromos modellezés rajongóinak. A lényeg, hogy egy-egy akkupakkbot akkora feszültségen használjunk, amennyire éppen szükség van. Kezdve a kétcellás alapváltozattól , a 3-4 cellás brushless motorok, illetve az 5-6 cellát igénylő nagygépek meghajtása is megoldható ugyanazzal a pakkal!

Az akku alapegysége egy egycellás modul, amely a fővezetéken kívül még egy soros, két speciális T alakú töltőcsatlakozót valamint két tépőzárat is tartalmaz. Minden egyes további modulhoz, tulajdonképpen cellához, egy soros és két párhuzamos adapter tartozik. A felhasználás során a cellákat sorosan, míg a töltésük során párhuzamosan kell kapcsolni. Így az akkupakk balanszer nélkül, egycellás akkuként tölthető. Lásd videó.

Minden cella egy egy önálló egység, egyszerűen összeszerelhető illetve szétszedhető.
A Multi-Voltage (MV) pakkok segítségével az akku feszültsége az igényekhez igazítható.
Az új párhuzamos töltési rendszerrel, tökéletes balanszolás érhető el minden töltésnél, balanszer használata nélkül is.
Egyik cella sérülése esetén, egyszerűen kicserélhető.
Minden egység kemény műanyagburkolattal rendelkezik.
A tökéletesen kiegyenlített párhuzamos töltési eljárással, a lehető legnagyobb teljesítmény érhető el.
Kösse a szükséges mennyiségű modult a jármű meghajtásához sorosan, a töltéshez pedig párhuzamosan.

Adatok:

3 év vagy 300 ciklus garancia
Cellánként 3.7Vfeszültség
5250mAh teljesítmény
60C terhelhetőség
5C gyorstöltési lehetőség
100% vízállóság
12awg, kb. 2mm átmérőjű vezeték
Cellaméret: 140mm x 45mm x 11mm, 131g

Jótanács az Orange RX Futaba kompatibilis vevőhöz

2010-09-21T23:19:00.007+02:00

A FrSky, az új Orange RX Futaba kompatibilis vevő gyártója figyelemfelhívással fordult a TFR8 vevő felhasználói felé. Mégpedig a fail safe beállításokkal kapcsolatban. A cég felhívja a modellezők figyelmét arra a tényre, hogy a TFR8 hibamentési eljárása eltér a gyári Futaba vevőkétől. Ez problémákat okozhat, amennyiben a felhasználók nem követik pontosan a vevőhöz kapott használati útmutatót. A lényeg, hogy az OrangeRx használóinak ki kell kapcsolniuk a rádió adóban a failsafe beállításokat. Ennek elmulasztása a hibamentés beállítása során a kormányfelületek rángatását okozhatja.

A másik nagyon fontos dolog a vevővel kapcsolatban, hogy a HS (High Speed - nagy sebességű) üzemmód csak HS digitális szervókkal használható. Analóg szervók HS módban való használata melegedéshez, vagy akár a szervó leégéséhez is vezethet. Analóg szervókhoz FS üzemmódban kell a vevőt használni.
A legolcsóbban (29$) a Hobbykingnél kapható:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/idProduct=14300

User manual for OrangeRx www.frsky-rc.com/download.asp

Magyarul itt: Magyar nyelvű használati utasítások

Graupner Cessna 182

2010-09-15T19:16:00.006+02:00

A Graupner nemrég bejelentette új Cessna 182 típusú gyakorlógépét. Az igazi repülő egy négyüléses sportrepülő, melyet gyakran oktatógépként is használtak. A Graupner féle modell pedig egy hagyományos balsa építésű ARTF (majdnem teljesen repkész) repülő, amely törzsét, vezérsíkjait és szárnyfeleit gyárilag szerelték és fehér fóliaborítással is ellátták. A szárny a könnyebb tárolás és szállítás érdekében eltávolítható. A csomag tartalmazza a kerekeket, a kormányfelületek mozgatásához szükséges kisebb alkatrészeket, üvegszállal erősített műanyag motorházfedelet és kerékborításokat is. Irányítása motor, csűrő, magassági és oldalkormány segítségével történik, a leszállást fékszárnyak segítik.

Specifikáció:
Fesztáv: 1675 mm
Hossz: 1800 mm
Feflszállósúly: 3450 g
Teljes szárnyfelület: 46 dm²
Vízszintes vez.sík felülete: 8,6 dm²

Szárnyfelület: 37,4 dm²
Szárnyprofil: NACA 2412

YAK 54 EPO 3D a Hobbyking-től

2010-09-14T10:28:00.013+02:00

A YAK 54 egy nagyon jól megtervezett 3D habgép. Az oldalra kihajtható kabinfedél, a szupergyors akku és szárny kiszerelési lehetőség, az egyedi oldalkormány rögzítés mind-mind remek megoldások. A repülő annyira új, hogy még zsanérok és kormányemelők is teljesen újak, nem a rég meglévő alkatrészek közül válogatták össze. Ennek eredményeképpen az alkatrészek összeillőbbek, ezáltal könnyebbé és erősebbé teszik a gépet, élvezetesebbé a repülést.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=13451&aff=147006

Specifikáció
Fesztávolság: 750 mm (29.5in)
Hossz: 675mm (26.5in)
Súly: 355g (akkumulátor nélkül)
Motor: 2407 Brushless 1200kv
Prop: 3 ágú 8x6
ESC: 20A brushless
Akkumulátor: 1000mAh 7,4 V 2S1P (nem tartozék)
Akku tartó mérete: 99x39x16mm

Szükséges még:
Adó és vevő
7,4V 2 cellás 1000mAh akkumulátor

HobbyKing Yak 54 ~ Cool RC Plane

OrangeRx TFR8 FASST kompatibilis vevő

2010-09-13T12:00:00.011+02:00

Lehet ez olyan jó, mint az eredeti Futaba vevők?

Az eredeti Bruce Simpson cikk 2010.aug.10-én jelen meg az rcmodelreviews.com-on

Az adó-vevő gyártással foglalkozó cégeknek nagyon jól jött a 2,4 Ghz-es rendszerre való átállás. Ahogy a PCM (Pulse Code Modulation) esetén is, valamilyen márkájú 2,4 ghz-es rendszer megvásárlása egyben azt is jelenti, hogy hozzáláncoljuk magunkat ahhoz a márkához, nincs lehetőség más típusú vevők vásárlására, mivel a különböző cégek rendszerei nem kompatibilisek egymással. Ennek eredményeképpen, a cég gyakorlatilag annyiért adja a vevőket, amennyit a piac hajlandó elviselni.

Bár a modellezők szeretik a 2,4Ghz-es rendszerek megbízhatóságát és kényelmét, de utálják, hogy a márkás vevők három-négy-ötszörös áron kaphatók, mint a kínai hasonmásaik. Az egyetlen probléma, hogy például egy menő FASST adóhoz nem lehetett mást, csak a Futaba által készített vevőket használni. Eddig.

Meglehet, leáldozott azoknak a napoknak, mikor a Futaba (és persze a hasonló cégek) egy vagyont kérhettek egy darab műanyagért és némi összeforrasztott elektronikai alkatrészért.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk a legelső kínai gyártmányú FASST kompatibilis vevőt, azt a kis berendezést, amely letörheti a kötelező márkahűség miatti magas árakat.
Magyar nyelvű használati útmutató»
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=17206&aff=147006

Első pillantás

A vizsgálat tárgya a cikk írásakor még csak öt példányban létező vevő egyike.

Az teljesen nyilvánvaló, hogy a mintadarab nem a végleges változat, ennek ellenére a TFR8 remek darab, a konstrukció és az elrendezés is jól megtervezett. Egy kicsit szélesebb, mint az ennek megfelelő Futaba vevő, de laposabb, az egyszintes építésnek köszönhetően.

A készülék nyilvánvalóan nem egy klón. A különbözőségek olyan számosak és sokrétűek, hogy lehetetlen azt állítani, hogy ez egy másolat. Ez egy jó hír a leendő kereskedőknek és vásárlóknak.

A tesztelt vevő "csupasz", csupán egy áramkör, mindenféle tokozás nélkül. Gyanítható, hogy a végleges változat kap majd valamiféle védőburkolatot, már csak a véletlen rövidzárlatok elkerülése végett is.

Beállítás

A vevő bindelése/párosítása az adóhoz gyerekjáték. Az útmutatót követve, egyszerűen a bekapcsolt adó mellett, lenyomva kell tartani a "bind" feliratú gombot. Kész is. Megjegyzendő, hogy a 7 és 8 csatornás mód váltásakor a párosítást újra el kell végezni. De a tény, hogy támogatja mindkét módot, nagyszerű.

Mind a nyolc csatornára rendelkezik a felhasználó által beállítható fail-safe funkcióval. A beállítása pofonegyszerű. Csak a "bind" gombot kell egyszer megnyomni, és ennek hatására a szervók aktuális pozíciói, fail-safe pozícióként kerülnek elmentésre.

TFR8- R608FS összehasonlítás

A leglogikusabb egy eredeti Futaba 8 csatornás vevővel összehasonlítani, így a vizsgálat során egy R608FS FASST vevő lesz a TFR8 versenytársa. Az adó pedig egy Futaba 10C adóberendezés, 2,4Ghz-es modullal szerelve.
2. oldal (technikai részletek) »

OrangeRx FASST kompatibilis vevő 2. oldal

2010-09-13T12:00:00.010+02:00

Lássuk mire képes a TFR8!

Az első teszt a minimálisan használható feszültség megállapítása, amely alatt a vevő kikapcsol. A két vevő nagyon közel volt egymáshoz, a TFR8 2,76V-on még stabilan működött, 2,68V alatt kikapcsolt. Az R608FS uyanezen értékei 2,74V, 2,68V.

Megjegyzendő, hogy egy Spektrum vevő ilyenkor már rég megitta esti kakaóját, elmormolta imáit és aludni tért.
Magyar nyelvű használati útmutató»
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=17206&aff=147006

A következő teszt a bekapcsolás időtartamára vonatkozott. Azt az időt mértük, amennyi idő alatt a vevő újra működőképes lesz egy áramkimaradás után. A két készülék megint majdnem azonos eredményt produkált, mindkettő 1 másodperc alatt újra működőképes volt.

Ahogy már korábban is megállapítottuk, a TFR8 nem egy klón, hanem az alapoktól újratervezett egység, ennélfogva rengeteg a Futabáétól eltérő alkatrészt használ. Valószínűleg ennek eredményeképpen a TFR8 fogyasztása körülbelül 30%-kal magasabb, mint az R608FS energiaszükséglete. Ez valószínűleg nem jelent majd gondot a legtöbb modellező számára, legfeljebb a rendkívül kis áramforrással rendelkező gépek (mint például a DLG-k) tulajdonosainak kell a fogyasztást észben tartaniuk. A TFR8 105mA-t, az R608FS 75mA-t fogyaszt.

A hatótáv teszten a kínai gyártmány 7-8%-kal alulmúlta az eredeti változatot. A TFR8 megadott hatótávja 1,5km, de tekintettel arra, hogy a Futaba vevők hatótávja is 3-4 szerese a megadott értéknek, ennélfogva biztosan kijelenthetjük, hogy a FASST kompatibilis vevő is bőven elegendő teljesítményt nyújt majd ezen a téren is. Ezt a repülési próba is megerősíti, melynek során probléma nélkül lehetett a láthatósági tartomány széléig repülni.

Az erős interferencia kezelése volt talán az egyetlen terület, ahol a TFR8 jelentős hátrányba került az eredeti FASST vevővel szemben. Az elvégzett teszten kiderült, hogy a Futaba termék magasabb zajszint mellett is képes volt a kapcsolatot fenntartani. Ennek ellenére a TFR8 interferencia ellenálló-képessége még mindig jóval magasabb, mint a nem frekvenciaugrásos rendszerek, mint például Spektrum, Assan, Corona, ahol a sávok nagy része érintett. Öröm volt látni, hogy a szervók még akkor is reagáltak a botok mozgatására (igaz, némi késleltetéssel), amikor a sáv nagy része használhatatlan volt a magas zajszint miatt.

A vevőt digitális és analóg szervókkal is teszteltük. Mindkét esetben az eredmény sima, rángatózás és remegésmentes volt. A szervók használata során nem volt tapasztalható semmiféle különbség a két vevő között.

A repülési tesztet egy ParkZone P51D gépben hajtottuk végre, ahol is a TFR8 vevőt a Futaba vevő tetejére rö rögzítettük, egy darab ragasztószalag segítségéve. Az antennákat a törzsön kívül helyeztük el. A szegényes installáció ellenére nem volt tapasztalható semmiféle különbség a két vevő között, a repülés problémamentes, az irányítás és a válaszreakciók megkülönböztethetetlennek mutatkoztak.

Íme egy videó a tesztről:

Összegzés
Azt ugyan el kell ismerni, hogy ez még egy fejlesztés alatt álló tesztpéldány, és feltehető, hogy még jónéhány változtatáson esik majd át. De még ebben az állapotában is örömmel használnám bármelyik modellemben (természetesen, ha Futaba FASST adót használnék).
Ha az árkülönbséget nézzük, akkor nyívánvalóvá válik, hogy elég nagy extra költséget jelent a picit nagyobb hatótáv és a jobb zavartűrés, amit az eredeti termék esetén fizetnünk kell.
Amint a végleges változat megjelenik a kereskedők polcain, azt is azonnal vizsgálat tárgyává fogjuk tenni. Az egy jó nap lesz a Futaba tulajdonosoknak.

Vissza az első oldalra »

Hitec AFHSS telemetria

2010-09-07T15:34:00.001+02:00

Az információ érték, még a modellezésben is. Az új Hitec telemetriai rendszer kitárja a kapukat, hogy minden lényeges információ azonnal rendelkezésére álljon. Az AFHSS (Adaptive Frequency Hopping Spread Spectrum) rendszer segítségével jelenítse meg a repülés adatait az Aurora 9 képernyőjén. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy mindent azonnal megtudjon, mi is történik a levegőben. Négy különböző ponton mérhet hőmérsékletet, nyomon követheti a fordulatszámot kétféle, mágneses vagy optikai érzékelővel, megjelenítheti az aktuális fogyasztást. A GPS szenzor segítségével összegyűjtheti a megtett út adatait: sebességet, magasságot, útvonalat. Sőt, a Spectra 2,4Ghz-es modult még számítógéphez is kötheti, a HPP-22 interfész segítségével. A rendszert úgy tervezték meg, hogy különböző igényekhez is alkalmazkodni tudjon. Számos termékcsomag áll a vásárlók rendelkezésére, hogy a rendszerelemeket pontosan az igényeihez igazíthassa. A repülés adatainak, a gép teljesítményének ismerete segíti uralni a járművet és fejleszti a pilóta képességit is!

Ez a rendszer lelkes sportpilótáknak és haladó pilótáknak nélkülözhetetlen.

A rendszer részei:

Érzékelő központ: (HTS-SS)ez az eszköz gyűjti össze és küldi át az adatokat az Optima 7 vagy Optima 9 kétirányú kommunikációra képes vevőn keresztül.
Optikai fordulatszám érzékelő (HTS-ORPM): a rotor/propeller vizuális megfigyelésével méri a motor fordulatszámát
Mágneses fordulatszám érzékelő (HTS-MRPM): mágneses alapon biztosítja a fordulatszám adatait
Hőmérséklet érzékelő (HTS-TEMP): -40 és +200 C° közötti értékek mérésére képes
Üzemanyagszin érzékelő (HTS-FUEL): Egyszerűen csatlakoztassa a tank külsejéhez, és öt lépésben jelzi a tankban lévő üzemanyag szintjét
GPS érzékelő (HTS-GPS): folyamatosan kijelzi a jármű mozgásának irányát, sebességét, magasságát és pontos pozícióját.

Aurora 9 Telemetria és Skylink 50ccm

Öt ok, hogy áttérjünk LiPo akkura a rádiókban is

2010-08-23T12:59:00.003+02:00

Ha valami, hát a rádió az az eszköz, ahol az egyszeri ember a lehető legkevesebb kockázatot akarja vállalni. Még ha miénk is a világ legjobb modellrepülője vagy helikoptere, egy rossz rádió egy szempillantás alatt egy halom hulladékot csinálhat belőle. A Lítium-Polimer akkumulátorok az elektromos meghajtású légi és földi járművekben meghajtásában ugyan már átvették a hatalmat, de valamiért az adókhoz és vevőkhöz még mindig NiCd vagy NiMh akkukat használunk. Nos álljon itt az öt legfontosabb indok, amiért megéri áttérni:

A Li-Po akkumulátorok üzemideje lényegesen hosszabb. Az NiCd vagy NiMh akkukkal szemben a Li-Po aksik jóval több elektromos energiát képesek tárolni azonos akkumulátorméret mellett. Egy átlagos 4 cellás NiCd vagy NiMh 6-800 mAh kapacitással rendelkezik, míg egy ezekkel megegyező méretű Li-Po nagyjából 2000-2500 mAh. Ez a különbség az adó üzemidejében mutatkozik meg, egy Li-Po akkuval működő táv négyszer-ötször annyi ideig üzemképes egyetlen feltöltéssel.
A Lítium-Polimer akkumulátorok élettartama is jóval hosszabb hagyományos társaikénál. A legtöbb Li-Po ezernyi feltöltési cikluson át használható, ami azt jelenti, hogy egy ilyen akkumulátor több éven keresztül is használható, mielőtt cserére szorulna.
Harmadsorban a Li-Po akkuk könnyebbek is. Ezeknek van a legjobb súly/kapacitás arányuk a ma kapható kémiai alapon működő akkumulátorok közül. A vevő akkuk Li-Po-ra cserélésének egyik legfontosabb előnye a súlycsökkenés, ami extra repülési időhöz juttat minket. De nyilvánvaló, hogy a könnyebb rádió sem jelent hátrányt, főleg azoknak a pilótáknak (vitorlázók, lejtősök, dobálósok), akik hosszú időn keresztül kénytelenek a rádiójukat kézben tartani.
A Li-Po akkuk gyorsabban tölthetők. Emellett a töltőik is kifinomultabbak, korszerűbb töltési algoritmusokat használnak, pontosabbak. A legtöbb Li-Po töltő komputeres vezérléssel működik, amely modern diagnosztikai eszközökkel is rendelkezik. Ráadásul egy jóféle Li-Po töltő megbirkózik a többi típusú, NiCd vagy NiMh mellett akár még ólomakku feltöltésével is.
A Li-Po akkumulátorok jóval tovább képesek a töltöttségi szintjüket megtartani. Egy hagyományos akku hamar lemerül, még akkor is ha nem használtuk. A Li-Po akkuk hetek, sőt helyesen tárolva hosszú hónapok alatt is megtartják töltöttségüket.

Persze akadnak ellenérvek, például a töltő ára, amely valóban elég borsos lehet. De ha már rendelkezünk töltővel az elektromos gépeink akkujának feltöltéséhez, akkor már csak a megfelelő méretű Li-Po kiválasztása van hátra.

Sebart Shark

2010-07-27T10:49:00.002+02:00

A Sebart repülőgépek kiváló minőségük és remek repülési tulajdonságaik miatt méltán szereztek irigylésre méltó hírnevet, a Flightech disztributor segítségével pedig rengeteg hűséges vásárlót Angliában. Sebastiano Silvestri, Olaszország első számú pilótája, akit a világ legjobb modellpilótái közt is emlegetnek, nos ő az, aki tervezőként a Sebart mögött áll. Sebastiano gépei egyértelműen megmutatják a tervező szakértelmét: olyan modellt készítsen, amely alkalmas a gyakorlott pilóták képességeinek bemutatására, de remek teljesítményével, a kevésbé gyakorlott pilótákról is hízelgő képet fessen. Sebastiano a korábbi változatok kifejlesztése óta rendkívül elfoglalt, ahogy mostanában is, a géppark bővítése, fejlesztése miatt. A vonzó, felújított választék egészen biztosan rendkívül népszerű lesz.

Minden Sebart repülőgép, így az új Shark is, Oracover (Profilmként és Ulltracote-ként is ismert) borítást kap. Az Oracover egy német gyártmányú prémium minőségű borítóanyag. Rendkívül tartós és könnyű műanyagfólia, és ami legalább ennyire fontos: könnyű javítani. Sebastiano mindent megtett, hogy az új Shark elektromos trainerből egy ügyes kis sportrepülő váljon. Modern, könnyűszerkezetű, teljes mértékben fából készült váza adja a hivatalosan SharkS 30E névre keresztelt gépnek, a rendkívül precíz, nyugodt mozgást széles sebességtartományban, bármilyen repülési feltételek mellett. A belépőélen elhelyezkedő orrsegédszárnyaknak köszönhetően nagyon stabilan repül alacsony sebbességnél is, ez teszi ideális gyakorlógéppé.

Egy álom bármely kezdő részére.

Szárnyfesztáv: 157 cm
Hossz:            140 cm
Szárnyfelület:   44 dm2
Súly:               1430 g

Lift ticket to Norway DVD bemutató

2010-07-15T17:10:00.008+02:00

Kövessük végig Dave Reese, Bob és Darcy Bingham valamint Espen Torp 3 hetes RC túráját Norvégia partjai mentén a "Lift ticket to Norway" DVD segítségével. A túra Norvégia déli részén, Stravanger város közelében kezdődik, és a résztvevők eljutnak a Norvégia északi részén fekvő romlatlan Lofoten Archipelago varázslatos szigetéig. Espen Torp, a hely szülötte, mellesleg tapasztalt RC pilóta vezette az expedíciót, melyen Norvégia fenséges tájai mellett felfedezték a legjobb norvég lejtőket is.

Az utazás legalább annyira a szépséges norvég tájakról szólt, mint az egyedülállóan látványos helyeken való repülésről. Egy lejtő-vitorlázó túra, mely életre szóló kaland!

Norvégia a Skandináv félsziget nyugati felén elterülő ország, mely Svédországgal, Finnországgal és Oroszországgal határos. Fjordokkal csipkézett partvonala körülbelül 2500 km hosszú. Partjai mentén számos, nagyjából 50 ezer kisebb-nagyobb sziget található.

A DVD bepillantást enged e csodálatos ország vad szépségeibe és remek vitorlázórepülő helyeibe.

A film a www.reeseproductions.com oldalon rendelhető meg.
Ára: kb. 6000 Ft

Bemutató

E-Flite Pogo LR-1A

2010-06-30T21:38:00.005+02:00

Az 50-es évek Goodyear versenyeinek rajongói imádni fogják az E-Flite Pogo finom vonalait és a ragyogó teljesítményét. A Jerry Small az LR-1A sportrepülőgépet gyakorlottabb pilótáknak tervezte, az E-Flite Power 15-ös brushless motorjával, 40 A-es ESC-vel és 3 cellás Li-Po akkumulátorral meghajtva remek sport-műrepülőként használható. Azonban, ha az E-Flite új 25-ös 1250Kv értékű motorjával, valamint 60A-es ESC-vel és egy magas C értékű 4 cellás Li-Po akkumulátorral szereljük fel, akkor megközelíti a 200km/h sebességet, és akár pilon racerként is bevethető.

Bármelyik erőforrást is választja, a sportosat vagy a gyorsabbat, egy dologban biztos lehet - az LR-1A Pogo 15e akkora ász, hogy fülig ér majd a szája!

Méretek, árak, videó »

Fesztáv:	1244mm
Hossz:	922mm
Szárnyfelület:	24.19 dm2
Felszállósúly:	1,42kg - 1,48kg
Felületi terhelés:	61 g/dm2
Rádió:	4+ csatornás
Motor	Power 15 vagy Power 25 (1250kV)
Elérhető színek:	Ultracote fehér (U870), sárga (U884), kék (U885)
Súlypont:	60 - 66mm a belépőéltől
Propeller:	8x8E vagy 10x10E
Prop Size:	8 x 8E - 10 x 10E
Orrkúp mérete	51mm
ESC:	Power 15 - 40A, Power 25 1250kV - 60A
Ajánlott akku:	Power 15 - EFL 3S3200, Power 25 (1250kV) 4S2500
Repülési időtartam kb:	5 - 8 perc, a motor és akku függvényében
Tapasztalati szint	Középhaladótól
Ára:	140$

Bemutató videó: HorizonHobby.com LR-1A Pogo 15e

LR-1A Pogo Pylon Racer 25e

"Snap-n-Fly" három az egyben mikrogép

2010-06-16T11:26:00.004+02:00

A "Snap-n-Fly" csomag 3 RTF(ready to fly) gépet tartalmaz. Egycsapásra egy Bi-Plane, egy Canard és egy V-Tail birtokosai lehetünk. A repülők azonos alapokra építkeznek, mégis teljesen eltérő repülési jellemzőkkel rendelkeznek. A közös alap alatt a vevő-motor-ESC-szervók kombinációját kell érteni. Ezeket mágnesek segítségével lehet rögzíteni, így az elektronika kiszerelése és másik gépbe helyezése rendkívül egyszerű. Az adót gyárilag mindhárom géphez beállították, csak ki kell választani melyik modellel szeretnénk repülni. Aztán START!

A csomag három gépet, közös elektronikát, akkut, propellert és adót tartalmaz. Ezeken kívül csak 4 darab AA elem szükséges a repülés megkezdéséhez. Méretek, adatok, videó »

Specifikáció:

Modellek: Canard, Biplane, V-tail
Fesztáv: 340, 330, 350mm
Hossz: 260, 300, 280mm
Súly: 18, 18.5, 17.5g

Adó spec.900MHz band, 8 választható frekvencia

4 csatorna az irányításhoz
2 kapcsoló csatorna
6 mix
Két akku töltésére képes egycellás Lipo töltő
Tápegység: 6V / 4 x AA elem (a csomag nem tartalmazza)

Vevőr spec. 8 választható frekvencia a 900MHz-es tartományban

4 csatorna az irányításhoz
6 mix
1 db egycellás Lipo akkumulátor

Új töltők a Bantamtól

2010-05-30T17:06:00.003+02:00

A Bantam Hobby Technology nemrég jelentette be új e-Station BC6DX típusú töltőjét. Az eszköz 6 cellás Li-Po akkumulátorok töltésére képes. Az 50W-os töltők kategóriájában az új BC6DX rendelkezik a legnagyobb méretű, 128x64-es LCD képernyővel. Ezáltal a programozás jelentősen leegyszerűsödik. Nem kell többé egymás után lapozni a képernyőoldalakat, hogy megtaláljuk a szükséges információkat, mint a többi kétsoros kijelzővel rendelkező töltők esetén. A BC6DX rendelkezik egyen- és váltóáram bemenettel is, így nincs szükség külön tápegység használatára. Tapasztaltabb felhasználók számára a BC6DX egy PC alapú programot is kínál, amelynek segítségével USB porton keresztül analizálható az akkumulátor. A program grafikonon jelzi ki a feszültség, az áramerősség, a kapacitás és a hőmérséklet mértékét. Képes a cellák feszültségét külön-külön megjeleníteni. A készülék programjának (firmware) frissítése az internetről letölthető.

Új DS sebességi rekord

2010-05-28T21:58:00.016+02:00

John Buxton amerikai vitorlázópilóta 2010 májusában 445 mérföld/óra, azaz 716 km/h sebességet ért el motor nélküli vitorlázógépével. A korábbi világcsúcstartó Spencer Lisenby 428 mph/h azaz 689 km/h-ás világrekordja alig két héttel korábban történt. A helyszín mindkét esetben Waldon, Kaliforniában volt, és mindkét pilóta ugyanolyan típusú gépet használt. Olvasd tovább + videó »

Ez a fajta vitorlázórepülés az úgynevezett "Dynamic Soaring", röviden DS, amely a lejtőn felfutó erős szelet, valamint a gravitációt használja fel a gép gyorsítására. A hagyományos lejtőző technikával szemben, a hegy szél mögötti oldalát használják repülésre. Induláskor repülőgép a széloldalon nyer némi magasságot, majd a túloldalon óriási döntött körökbe kezd, minden egyes körben fokozva a sebességet.
Buxton és Lisenby is cseh gyártmányú Kinetic 100DP vitorlázógépet használt. Jelenleg ez a világ leggyorsabb távirányítású vitorlázógépe.

Kinetic 100DP

Fesztáv: 2540 mm
Hossz: 1500 mm
Szárnyfelület: 47 dm2
Súly: 5613 g
Felületi terhelés: 119 g/dm2
Irányítás: magassági, csűrő és fékszárny

A világcsúcs beállításakor videó is készült, íme:

Typhoon X Tail az RCRCM-től

2010-05-24T22:59:00.003+02:00

Typhoon, a kétméteres mindenes.
A gép a nevét a múlt évtized legnagyobb viharáról kapta, amely elérte Tajvan partjait. Higgyék el félelmetes volt. Írja az rcrcm.com a gép leírásának bevezetőjében. Azoknak a modellezőknek terveztük, akik még kisebb gépeken totojáznak, de már szeretnének valami nagyobb kihívást. A Typhoon szikrázóan jó teljesítményt nyújt a lejtőn, de kezesbáránnyá válik termikelés közben. Tapasztalt pilóták kezében repül, mint az álom, nincs semmilyen gyengesége. Jó kezekben elképesztő teljesítményre képes.

Mindenféle körülmények között képes repülni. A felszereltségébe a csűrőn, oldal- és magassági kormányon kívül az ívelő is beletatozik. Ezekkel könnyedén képes mindenféle akrobatikus mutatványra, de megfelelő mennyiségű ballaszttal hajmeresztő rakétává változtatható, mégis lelassítható annyira, hogy a leszállás akár kézbe is történhet. Az üvegszálas változat mellett, nem is sokkal drágábban, karbonszálas változat is készül, de természetesen létezik elektromos motorral hajtott változat is. A csomag minden apró alkatrészt és egy masszív ballaszt csövet is tartalmaz. A Typhoon egy igazi 2 méteres mindenes, és a legjobb, hogy épp elfér egy autó kalaptartóján.

Tulajdonságok:
Fesztáv: 2.0m
Hossz: 1.2m
Súly: 950g
Szárnyprofil: JH8 series 8%, 7.5%, 7% blended
Farok-profil: SD8020

Egy rövid kis videó-szösszenet: Egy Typhoon Pierre Rondell kezében:

Typhoon RCRCM from Pierre Rondel on Vimeo.

Top Flite Gold Edition P-40 méretarányos óriásmodell

2010-05-21T22:21:00.002+02:00

A híres Repülő Tigrisek nevű századot Colonel Claire Chennault hozta létre és irányította a második világháború kitörésekor. A P-40 Warhawk volt a szövetségesek "ölésben-pusztításban" legkiemelkedőbb gépe. A Top Flite IMAA (International Miniature Aircraft Association) minősítésű P-40 replikája hasonló hatással bír. A Gold Edition változat megtartja az eredeti harcigép legizgalmasabb tulajdonságait, részleteit egy nagyszerűen repülő ARF modellben. Balsából és rétegelt lemezből készült, a motorborítás, a hasrész és a futómű borítása üvegszálas műanyag. Egy 43-55 ccm méretű dízel, vagy benzinmotor olyan kivételes repülési tulajdonságokkal ruházza fel, amelyek más méretarányos P-40 modellben nem találhatók meg.

Tulajdonságok
Fesztáv: 2185 mm
Szárnyfelület: 81.4 dm²
Súly: 10.4-10.8 kg
Felületi terhelés: 128-134 g/dm²
Hossz: 1830 mm
Szükséges még: minimum 5-csatornás rádió a fix futóműhöz (9 csatornás ajánlott), 9 szervo, 43-55 ccm motor.

Cessna 400 Corvallis a Hype-tól

2010-05-16T21:43:00.003+02:00

A modell a nagyon könnyű és tartós HypoDur anyagból készült, az alkatrészek fehérek, a törzs, a szárny és a farokrész gyárilag dekorált. A repüléshez szükséges tolóerőt egy brushless motor és egy 3 cellás Li-Po akkumulátor biztosítja. Ezzel az erőteljes konfigurációval a Cessna még szeles időben is reptethető. Az akku könnyen cserélhető a gép orrán található fedélen keresztül. A tárolás és szállítás megkönnyítése érdekében a szárny levehető és két darabra szedhető. A csűrők féklapként is működnek, az orrfutó kormányozható.

A gép rendelkezik navigációs és leszállófényekkel is. A futóműborítás teszi a a képet teljessé, így a modell megszólalásig hasonlít az eredeti gépre. Különösen leszállás során - a leszállófényekkel, kifeszített féklappal - magával ragadó a látvány, de legyen bár a földön, vagy a levegőben - egy igazi szemet vonzó jelenség minden repülőtéren.

RC funkciók
Magassági és oldalkormány, csűrő , motor. Az oldalkormány az orrfutót is kormányozza.

Műszaki adatok
Fesztáv: 1.450mm,
Hossza 990mm;
Súly: 960g,
Motor: Brushless,
Akkumulátor: 3S LiPo

Robbe Seabee

2010-05-13T18:40:00.004+02:00

A Seabee egy kedves kis repülő hajó, amit egyébként kézből is lehet indítani.

Az eredeti Seabee egy fém polgári kétéltű, amelyben a pilótán kívül 3 utas fér el. Az első repülése 1945-ben történt. Akkoriban, 1946-ban 6000 dollárba került, ára 2006-ra a tízszeresére, azaz 60 000 dollárra nőtt. Szerepelt a '74-es James Bond filmben, az "Az aranypisztolyos férfi"-ban (videó).

A Robbe féle Seabee egy nagyon jól kezelhető méretű repülő, amit a könnyű, erős és rugalmas "Flexit plus" nevű habból készítenek Németországban. A modell képes vízről fel- és leszállni, de alkalmas kézből indításra is. A toló propeller kiváló manőverezési lehetőséget nyújt a vízen.

Csak siklik néhány métert és máris biztonsággal a levegőbe emelhető. Egészen kicsi vízfelület, aprócska tó, vagy kis patak is elég a fel- és leszálláshoz, ennélfogva a Seabee az egész család kedvence lehet a nyaraláson. A modern konstrukciónak és a könnyű habanyagnak köszönhetően elsüllyeszthetetlen. Ha nem találunk alkalmas vízfelületet, az sem jelent komoly akadályt. A Seabee kézből is indítható, és az alacsony leszállási sebességének és könnyedén eltávolítható úszótesteinek köszönhetően képes landolni sima füves felületeken is. Az eredeti, kicsit nehézkes géptől eltérően, a modell képes az alapvető műrepülő figurák (bukfenc, orsó, legyező) végrehajtására. A Robbe Seabee öröm-repülő egy tapasztalt pilóta kezében.

Gyári videó >>

Adatok:

Fesztáv: 1107 mm

Súly: 795 g

Felületi terhelés: 38.00 g/dm2

Szárnyfelület: 21.00 dm2

Hossz: 750 mm

Hitec HS-35HD Ultra Nano Szervó

2010-05-05T23:25:00.001+02:00

A HS-35HD Ultra Nano szervó páratlan tartósságot kínál az egyedülálló fém-karbon fogaskeréksornak köszönhetően. Az elérhető legnagyobb teljesítményt hozza minimális súly mellett, a Hitec reményei szerint ezáltal válik majd a modellezők kedvencévé. Az egyedi tervezésű fogaskeréksor, a hosszú élettartam teszi a piac legmegbízhatóbb 'tiny' szervójává. Tökéletes választás kisméretű 3D és sportgépek részére ugyanúgy, mint kis helikopterekhez. Méretek, adatok >>

Méretek, adatok:
4.8V-nál
Sebesség: 0.12s
Nyomaték: 320g

6.0V-on
Sebesség: 0.10s
Nyomaték: 400g
Méretek: 19 x 8 x 16 mm
Súly: 4,5 g

Blade SR az ideális "első" nagy heli

2010-05-01T22:44:00.004+02:00

Ha úgy gondolod, hogy már elsajátítottad a koaxiális helikoptervezetés alaplépéseit, és úgy érzed felkészültél az első nagyobb CCPM (Cyclic/Collective Pitch Mixing) helikopterre, akkor a Blade SR a legjobb a továbblépéshez. Ezt a modellt kifejezetten arra tervezték, hogy a kezdő pilóták is minden dráma nélkül, sikeresen tapasztalhassák meg az egyrotoros gépek használatát. A Blade SR teljesen összeszerelve érkezik. A gépet úgy programozták, hogy a távirányító botját a középponttól kicsit elmozdítva lágyabb emelkedést, finomabb elmozdulást biztosítson. Tökéletes megoldás azoknak a pilótáknak, akik a szabadtéri repülésre is szeretnének felkészülni.
A Blade SR már elég nagy ahhoz, hogy a szabadban is használható legyen. A beépített E-flite G110 Heading Lock Gyro kiváló iránytartásával csökkenti a pilótára háruló feladatok számát. Így az átmenet a koaxiális és CP helik vezetése között sokkal simábban kezelhető. Adatok és videó a következő oldalon >>

Specifikációk:

Típus: RTF Collective Pitch Electric Heli
Főrotor: 552mm
Farokrotor: 82mm
Súly: 340 g akkuval
Hossz: 485mm
Motor: Brushless 3900Kv (beépítve)
Vevő: Spektrum AR6100e Microlite, beépítve
E-flite G110 Heading Lock Gyro, beépítve

Bemutató videó:

Multiplex RX-9-DR és RX-7-DR M-Link 2,4 GHz vevő

2010-04-29T23:37:00.000+02:00

Megint egy vevő újdonság, ezúttal a Multiplextől. A két új vevő, egy 7 illetve 9 csatornás, a Multiplex jól bevált és ismert 2.4 GHz-es M-LINK technológiáját használják. A kompakt méret és a hosszanti szervócsatlakozók biztosítják, hogy mindenféle típusú és méretű modellben használhatók legyenek. Különleges tulajdonságuk, hogy két vevőt egy kábel segítségével összeköthetünk, így képesek párhuzamosan dolgozni, ami nagy érzékenységet, kiváló vételi minőséget biztosít. Ezenkívül képesek telemetriai adatok visszajelzésére és rögzítésére is.

Tulajdonságok

Telemetriai adatok visszaküldése
Beépített interfész a külső érzékelők számára
Hibaszámláló, datalogger
Két vevő párhuzamos használata (összekötő kábel szükséges)
FAIL-SAFE funkció
PC csatlakozó

Technikai adatok

7 vagy 9 szervócsatorna
2.4 Ghz FHSS rendszer
Üzemi feszültség: 3,5V-9,0V
Akkumulátor: 4-5 cellás Ni-xx vagy 2 cellás LiPo
Engedélyezett üzemi hőmérséklet: - 20°C … + 55°C
Méret: 55 x 35 x 11,5 mm
Súly: 25g

Spektrum AR9200 DSM2 9Ch Powersafe Evolution vevő

2010-04-23T12:34:00.002+02:00

A Spektrum nemrégiben jelentette be új, 9 csatornás, 2,4 Ghz-es vevőjét nagy áramfelvételű modellekhez. Azoknak, akik nagyméretű repülő vagy helikoptermodell építésén, nagy áramfelvételű szervók használatán törik a fejüket, megéri egy pillantást vetni erre a vevőre. A Spektrum AR9200 Powersafe Evolution 20A maximális áramerősség használatát teszi lehetővé, valamint kettős akkumulátor redundanciával is rendelkezik. Mindkét akku feszültségét egymástól függetlenül 5,9V-ra szabályozza, és mindkét feszültségszabályzó egyenként 10A áramerősséget képes kezelni (2x10A). Természetesen a biztonság kedvéért rendelkezik "fail-on" funkcióval, ha bármilyen probléma lépne fel az akkumulátorokkal, vagy a rádiókapcsolattal. Lehetőség van továbbá a 3 vevőegységet egymástól távol elhelyezni a gép belsejében, így optimalizálva a kapcsolatot az adó és a vevők között, megelőzve a fém-, karbon- és egyéb alkatrészek káros, árnyékoló hatását.

Főbb tulajdonságok:

9 csatorna
Valódi kettős akkumulátor redundancia
3 vevőegység elhelyezésének lehetősége
20A maximális áramerősség
LiPo, NiMH / NiCd, és LiFePo támogatás
Kétféle failsafe funkció - az egyik csak a motorra, a másik az összes szervóra beállítható
DSM2, kompatibilis minden Spektrum és JR 2.4Ghz-es adóval

Great Planes Zlin Z-526 Akrobat teszt

2010-04-19T23:34:00.188+02:00

Szerző: Matt Kirsch

Eredeti cikk: http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=1182

A Great Planes, az eredetileg cseh gyártmányú, teljes méretű Zlin Z-526-osról mintázta modelljét, mely 1960 óta látható különböző légi-bemutatókon. Moravan Otrokovic 1946-ban építette meg a 26-os sorozat első változatát a Z-26-ot, melyet a Z-526-os követett, majd a sorozat a '70 években a Z-726-os modellben csúcsosodott ki.

A Z-526 Akrobat változatban az ülések számát kettőről egyre csökkentették. Buborék kabintetőt és egy 160 lóerős Walter Minor 6-III hathengeres motort kapott. A nem Akrobat jelzésű Z526-os kétüléses, szögletes, üvegezett kabinteteje van és egy 106 lóerős Walter Minor 4 motor hajtja. A 7,5 méteres hossz, és a 10 méternél kicsit nagyobb szárnyfesztáv nagyjából megegyezik az akkoriban, bemutatókon repülő más gépekkel, mint például: Art Scholl's DeHavilland Super Chipmunk. Tulajdonságok, berepülés, képek-videók a következő oldalon >>

Valójában a Zlin Z-526 és a Chipmunk nagyon hasonló. Nem csak külsőleg hasonlítanak, hanem készítésük célja is megegyezik: izgalmas légi-bemutatókat tartani velük. Igaz, hogy a Super Chipmunknak kb. 100 lóerő előnye van a Zlinnel szemben, de emez kb 300 fonttal (~130 kg) könnyebb. A valósághű modellektől arra számítok, hogy mindkettő hasonló repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Mégpedig, hogy gyorsak és akrobatikusak és jól kezelhetőek. A Great Planes a 147 cm-es szárnyfesztávval durván az 1/7-ére csökkentette a méreteket. Ehhez pont megfelel egy 46-os kétütemű, vagy egy 70-es négyütemű motor. Az elektromos motort kedvelők használhatják egy 700+ watt méretű erőforrással is.

Tulajdonságok

Fesztáv: 1470 mm (58 in)

Szárnyfelület: 40.9 dm² (633 in²)

Súly: 2695-3005 g (6-6.75 lb)

Felületi terhelés: 66-74 g/dm² (22-24 oz/ft²)

Hossz: 1320 mm (52 in)

Szükséges még: 4-5 csatornás rádió, 4-5 szervó, 7.5-9.0 ccm 2-ütemű vagy 8.5-11.5 ccm 4-ütemű robbanómotor vagy RimFire 42-60-480kV méretű outrunner brushless motor, 60A brushless ESC, 11.1V 3200mAh 20C LiPo akku

A csomag

A csomagolás megszokott gyűrődésein kívül, ami mindig együtt jár az ARF dobozokkal, a Zlin tökéletes állapotban érkezett. A törzs szerkezete jól megfigyelhető a leszedhető kabintetőnek köszönhetően. Az egész törzs rétegelt lemezekből készült, balsával borítva. Igazán hagyományos megoldás. Hátul, a farokrész gyárilag van összeépítve a törzzsel, és a vezérsíknak is profilja van. A pilótafülkén belül található a jól kidolgozott műszerfal, a legjobb, amit eddig ARF-ben láttam. A belső alkatrészek is finoman kidolgozottak. A habmagos szárnyfeleket egy alumínium összekötővel rögzíthetjük össze. A csűrőlapokat már a gyárban felszerelték a szárnyakra.

Nos a doboz ilyen. Lássuk mi van benne!	A kicsomagolás olyan, mintha hagymát pucolnál.Sírni nem fogsz, de hasonló rétegei vannak.	A második réteg a törzs és a többi alkatrész. Az alkatrészek dobozának kettős feladata van, a törzset is védik.
A törzs úgy néz ki teljesen kész.	Van hely akkumulátornak vagy üzemanyagtanknak.	A motortartó a tűzfal előtt.
Profilos farok.	A fedél rögzítése kapcsokkal és mágnesekkel.	Nagyon meggyőző a műszerfal.

A felszerelés

Motor: OS .55AX kétütemű
Szervók: Futaba S3004 standard a vezérsíkokon, Futaba S3003 a gázon
Adó: Futaba 8FGA FASST
Vevő: Futaba R8000HS FASST
Rádiós kellékek: Futaba and Hobbico
Egyéb: Great Planes (a csomagban)

Az összeállításról, az építés menetéről lásd az eredeti cikket

Berepülés

A berepülés napja nem nevezhető éppen ideálisnak. Délben a szél sebessége 30 km/h volt, de a széllökések elérték a 40 km/h sebességet is. De a nap sütött és az év ezen szakában, sosem lehet tudni, mikor lesz jobb idő a tesztrepüléshez. Lehet, hogy nem találok alkalmasabb hétvégi napot - gondoltam, és belevágtam.

Jó ideje megvan már, hogy utoljára robbanómotort szereltem bármire is, egy combat géptől eltekintve, de a régebbi tapasztalataim alapján szinte elvártam, hogy legyen némi küzdelem a motorral. Pláne, mivel fordítva kellett beszerelni. De az OS .55AX igazán lenyűgöző motor. Feltölteni kicsit nehezebb a fordított karburátor miatt, de elég egy fuvallat a Byron 15%-os versenybenzinből, és máris kész vagyunk. A motor olyan szépen jár, hogy egyetlen csepp üzemanyag sem kerül a földre.

Szegény Zlinnek alaposan meggyűlt a baja a széllel, főleg oldalszélben gurulva, de szembe szélbe fordulva sem volt hajlamos felkapni az orrát, a gép stabilan tette a dolgát. Kicsit ugyan billegett, de sikerült a felszállás.

Hogy rövidre fogjam: úgy repül, ahogy kinéz. Az első repülés rövid volt, trimmeltem, állítgattam. Aztán párszor alacsonyan átrepültem a kamera előtt, majd az első kötelező orsó. Aztán úgy gondoltam itt az ideje az első leszállásnak is. Remélem hallható a videón, hogy a szél mennyire fütyül, amikor megkezdtem a leszállást. Nem ez volt életem legjobb landolása, de még a legjobb 3D pilóták is pattogtak volna aznap.

Ahogy a videón is látszik, egy kicsit több időt töltöttem a levegőben a második alkalommal. Már majdnem leszálltam, aztán meggondoltam, annyira jó volt. Várjanak csak azok a legjobb 3D pilóták!

Ahogy gyanítottam is, a Zlin gyors, stabil és akrobatikus. A sportpilóták kedvelni fogják, mert mikor megnyomják a gázkart, a gép kilő, mint egy rakéta. A műrepülők is szeretni fogják, mert teljesen semlegesen viselkedik, de meglehet, az ajánlott kitéréseket kicsinek találják majd. És fogadni mernék, hogy a jobb 3D pilóták kezében még harrierre és lógatásra is képes, de nem valószínű, hogy bárki is 3D versenyt nyer vele.

A Zlin igényli a legkevesebb kontrollt a hasonló méretű gépek közül, amelyeket valaha is kipróbáltam. Egy kis csűrőt rá kell ugyan mixelni az oldalkormányra, hogy a késben repülés tökéletes legyen. Egy kicsit hajlamos becsűrni az oldalkormánytól, ami a videón is látszik. Az egyik késben repülést azért kellett megszakítanom, mert majdnem teljesen átfordult. Késben repülni akkora szélben a második repülésnél nem kevesebb, mint a stabilitás bizonyítéka, amit a Zlin mutat.

Összegzés

Amióta csak repülni kezdtem, mindig is egy Super Chipmunk-ra vágytam. De két bajom is volt vele. Az egyik, hogy minden harmadik modellezőnek van egy ilyenje. A másik, hogy csak kit-ben kapható és jó ideig tart mire megépítem.
A Great Planes új Zlin Z-526 Akrobat-ja mindkét problémámat megoldja. Ritkán látható ez a gép modellként, még kevésbé ARF-ként. Egy hét alatt jutottam el a doboz kinyitásától a kifutópályáig. Csak esténkét dolgoztam vele, összesen kb. 15 órát. Ez nem túl sok a mai modellezőknek sem. És figyelembe kell venni, hogy nekem a cikk miatt egy csomó képet is készítenem kellett. A Te 15 órád lehet, hogy sokkal rövidebb lesz, mint az én 15 órám :-)

Website: www.greatplanes.com

Futaba S.Bus rendszer

2010-04-15T23:52:00.005+02:00

Úgy látszik, hogy a Futaba eldöntötte, hogy megváltoztatja az igen régi és nagytiszteletű szabványt - a szervócsatlakozást. Ez a legalapvetőbb csatlakozó, amely gyakorlatilag évtizedeken keresztül változatlan maradt. Valószínűleg azért, mert szinte mindenhol kitűnően működik.

Az S.Bus rendszer használatával vége a kábeldzsungelnek - írja a Futaba a 2010-es katalógusában. A digitális adatok soros átvitelének ötlete nem új (S.Bus = Serial Bus ~ soros adatátvitel), a számítógép hálózatokban és a gépeken belül is régóta használják. A lényeg, hogy egyetlen S.Bus kábel elegendő a vevő és a szervók közé. Azaz a szervókat egymás után sorba köthetjük, egyetlen vezetékre fűzhetjük őket. Ugyanaz a vezeték szállítja az összes csatorna jelét. Az egyetlen korlát, hogy az adó hány csatornát képes kezelni. Többé nem kell aggodalmaskodni, hogy a megfelelő szervókábelt a megfelelő vevőcsatlakozóba kötöttük-e. Mindegyik szervó tudja, hogy melyik csatorna jele az övé.

Videó a következő oldalon >>
Még az sem jelent problémát, ha a gépbe nem S.Bus rendszerű szervók vannak építve. Az S.Bus Decoder (SBD) kábel lehetővé teszi bármilyen digitális vagy analóg szervó használatát. Persze már kapható S.Bus rendszerű Futaba vevő és szervó is.

A következő videón Steve Kaluf mutatja be az S.Bus rendszer jellemzőit:

HM-14 A repülő bolha

2010-03-26T12:42:00.007+01:00

Az eredeti gépet Henri Mignet tervezte 1934-ben. Az egymás mögött lévő két, úgynevezett tandem szárny adja a kis repülőgép különlegességét. Valószínűleg a méretei és különleges megjelenése miatt kapta a Flying Flea vagy franciául a Pou du Ciel (Repülő vagy égi bolha) nevet. A 5,9 méter fesztávú és körülbelül 200 kg-os gépet 500 ccm-es kétütemű motor hajtotta, 2,5:1-es áttétellel. Irányítása egészen különleges, oldalkormányzása a szokásos ugyan, de magassági kormányként a teljes első szárny szolgált, a botkormány a szárny állásszögét módosította. Mignet, a tervező azt állította, hogy aki meg tud építeni egy faládát, és tud autót vezetni, az képes lesz elkészíteni és vezetni ezt a gépet.

Ha mindez igaz, a modell változat elkészítése sem lehet nagy ügy. Vállalkozó kedvű és gyakorlott modellépítőknek ajánlom ezt a linket: http://pierreg.free.fr/carton/extra/hm14phil/hm14.htm Itt megtalálják a modell építéséhez szükséges terveket.

Kevésbé lelkes építők előre gyártott elemekből is elkészíthetik ezt a kedves kis repülőgépet:

Az Eastarmodels.com kínálatában találhatunk 89 dollárért egy lézervágott balsából megépíthető modellt. Melynek tulajdonságai: 750 mm fesztáv, 581 mm hossz, és a felszállósúly 285 g. Szükséges hozzá két HS-55 szervó, egy 20 g körüli áttételes motor, 2 cellás akkumulátor és persze egy pici, 2-3 csatornás vevő, fólia stb. Ez a modell az eredeti pontosan kicsinyített mása.

A gép mikro változatát megvásárolhatjuk a Stevensaero.com-on. Ez egy nagyon könnyen összeállítható 45 cm szárnyfesztávú beltéri repülő, melyhez a ParkZone PKZ3351 kombinált vevő-szervó-esc egységet ajánlják elektronikaként. DSM2 szabványú 2,4 Ghz-es adókkal használható.

Le Pou du Ciel videó:

A Guppi és a Hal parádézik a lejtőn

2010-03-17T20:28:00.005+01:00

Mióta tudnak repülni a halak? Pláne lejtőn?

A Leading Edge Glider nevű cég két repülője képes erre. Nevüket a törzs alakjáról kapták, mindkettő hal alakú. Csak méreteikben különböznek. A kisebbik a Guppy, a nagyobbik a Le Fish, azaz a Hal. A magas, lapos törzs képessé teszi a gépet olyan manőverek végrehajtására, amelyekről egy vitorlázó korábban, még csak nem is álmodhatott. Rendszertanilag az akrobatikus lejtő-vitorlázók közé tartoznak. Felejtsük el, hogy motor nélkül nem lehet késben repülni! Lehet!

A gépek szárnya és törzse EPP habból készült, a vezérsíkok és a kormányfelületek balsából. A szárnyakat és a törzset karbon merevítők erősítik. A szárnyprofil a legkorszerűbb SB96V és SB96VS (a szárnytőben és a szárny végén), teljesen semleges repülést biztosít normál és hanyatt repülés közben is. A csűrők a szárny teljes hosszán végigérnek, ezáltal a gép villámgyorsan végez egy orsóval. Irányításuk csűrő/flaperon, magassági, és nagyon hatékony oldalkormány segítségével történik. Árak, adatok, videó a következő oldalon >>

Adatok:

	Le Fish	Guppy
Fesztáv:	168 cm	122 cm
Súly:	990 g	566 g
Szárnyfelület:	33 dm2	n.a.
Felületi terhelés:	30 g/dm2	n.a.
ár:	100$	75 $

Így repül egy profi kezében! Érdemes a leszállást megvárni!

Le Fish's at Sheba Crater, 02-19-10 from Dawson Henderson on Vimeo.

Binary 900 v2.0 - Mini DLG

2010-03-14T22:21:00.008+01:00

Az év elején jelent meg a népszerű Binary 900 DLG új változata. Míg a korábbi változaton csak magassági- és oldalkormány található, addig a 2-es verzió már csűrő és magassági kormányfelületekkel rendelkezik. Az új változat a legkorszerűbb habmagos technikával készül a Peak-Hobby műhelyében. Az új technika segítségével a mini DLG felületi terhelése ugyanolyan alacsony lehet, mint a 1,5 méteres nagytestvérei esetében. Az üvegszál erősítésű öntött műanyag szárny és a szénszál boom elég erős, hogy a DLG dobásokat gyakorolhassuk a segítségével. Egy nagyszerű DLG repülő a műfajt éppen elkezdő pilótáknak. Tulajdonságok és videó a következő oldalon >>

Tulajdonságai:

Fesztáv: 900 mm
Hossz: 800 mm
Szárnyfelület: 10,9 dm2
Súly: 145 g
Ára: 145 $

Peak-Hobby.com

Peak-hobby Binary 900 V2 from Purplepatch on Vimeo.

Modell aukció

2010-03-11T20:49:00.001+01:00

A Don Valley Model Flying Club weboldalán találhatunk egy érdekes felhívást, mégpedig modellek árverezésére. Az eseményre 2010. április 17-én kerül sor, az angliai Doncasterben, amelynek során elárvereznek összeszerelt, félig összeszerelt, és talán ami a legizgalmasabb, még dobozolt antik ARF repülő- és helikoptermodelleket. Csak a példa kedvéért, megvásárolható lesz egy Kyosho Cessna és egy Spitfire ARF kit, egy 58"-os Cambria Pioneer még dobozban. Az összeszereltek között megtalálható egy P-51-es Mustang, régi helikopterek és még egy szép hajómodell is. Persze árverésre kerül jónéhány alkatrész is, dízel-és benzinmotorok, szervók stb. Kalapács alá kerül például egy Frog 175-ös benzinmotor valamint egy 3 hengeres Manx 45-ös csillagmotor is. Sajnos az árverésen csak személyesen vehetünk részt, és a sikeres licit után kizárólag készpénzzel fizethetünk.

200 cm3-es, 4 henger-es, 19 lóerős boxermotor

2010-03-04T14:23:00.004+01:00

Desert Aircraft DA 200: A bajnokok bajnoka!

Amint megjelent, azonnal nekilátott a trófeagyűjtésnek. Eljött, hogy teljesítse kötelességét a 40-50%-os méretarányú repülőgépekben.
Az új mestermű!

Tulajdonságai:

200 cm3
19 lóerő
Súlya: 4,95 kg
Furat: 42,6 mm
Löket: 35 mm
Hossz: 244 mm
Fordulatszám: 900-6700 rpm
Max. ford: 8500 rpm
Fogyasztás: 0,15-0,2 l/perc @6000rpm

Steampunk

2010-03-02T15:20:00.002+01:00

Nyersfordításban gőz és punk. Ez utóbbi szó ugyan már része a mai magyar nyelvnek, de eredetileg "pocsék, vacak dolog" a jelentése. Hogy jön össze ez a két szó? A steam a 19. század végére, 20. század elejére jellemző gőzgépekre utal, a punk pedig a jelenkori tendenciák, divatok elutasítását fejezi ki. Egy olyan irányzat választotta ezt a szóösszetételt névként, amely a mai kor divatját elutasítva a viktoriánus kor formáit, eszközeit teszi magáévá. Néha elég meghökkentő eredmények születnek, képzeljünk csak el egy mobiltelefont szegecselt réz külsővel, melyen különböző csövek és fogaskerekek futnak keresztül. Vagy nézd meg ezt a felhúzós laptopot a wired.com-ról.

-De mi a kínkeserves haragos istennyila köze van ennek a modellezéshez??

Annyi, hogy ez az irányzat terjed már a modellezők körében is. Rengeteg érdekes repülőgépterv született a történelem folyamán, hihetetlen arányok, elképesztő formák, agyament megoldások.

Csak néhány példa:

Gianni Caproni 1921-ben épített egy víziszörnyet, nem kevesebb, mint 9 (kilenc!) szárnnyal, 8 motorral, és 25 ezer kg felszállósúllyal. Ezzel akarta átrepülni az óceánt :-)
Tarrant Tabor 1919-es háromfedeles bombázója sem semmi alkotás, a maga 20 tonnájával és 6 motorjával. Szinte törvényszerű, hogy mindkét pilóta belehalt a berepülésbe. Béke poraikra.

Szóval léteznek ezen a Földön olyan emberek, akik olyasmin törik a fejüket, hogy ehhez hasonló repülőmodelleket tervezzenek és készítsenek. Nemcsak léteznek, de olyan sokan vannak, hogy már találkozót is szerveznek, egyelőre annyi megszorítással, hogy 1930 előtti gépekkel lehet csak nevezni. Sajnos a találkozó Amerikában lesz.

www.steampunkflyin.info

Rengeteg használható ötletet, rajzot tartalmaz ez az oldal: http://www.adventurelounge.com/aircraft/

The Besler Steam Plane

Multiplex FUNCOPTER 2010

2010-03-01T16:38:00.012+01:00

Magával ragadó – Erőteljes – Egyszerű

A Multiplex Funcopter tökéletes választás az első vagy második lépéshez a modellhelikopterek világába. Mindenképpen ez a következő logikus lépés azok számára, akik új kihívásokat keresnek, de már szereztek némi tapasztalatot a koaxiális helikopterek repítése terén. Még a költségvetést is kíméli (!? a fordító megjegyzése). A legjobb döntés az ár és a minőség vonatkozásában. Leginkább lenyűgöző tulajdonságai: a törésekkel szembeni ellenállóképesség és a szabadalmaztatott, behajló rotorlapátok. Mindezek segítenek a cserealkatrészekre fordított kiadásokat a megfelelő keretek között tartani.

"A konstrukcióba beépítettük a már bizonyított és szabadalmaztatott LMH (Lite Machines Helicopterként ismert az egész világon) ötleteit is, kiegészítve saját ötleteinkkel, hogy elkészítsük azt a szokatlan helikoptert, ami határtalan szórakozási lehetőséget nyújt, főleg egy gyakorlottabb pilóta kezében."

Bemutató videó a következő oldalon >>
A Funcopter teljesen összeszerelve és beállítva érkezik. A helikopter több érdekes szolgáltatással is rendelkezik, nem utolsó sorban a rendkívül halk hajtómű (nincsenek fogaskerekek), ami azért még elég érdekes hangot kelt. Az egyszerű konstrukció következtében a mechanika egészen kevés darabból épül fel.

Emiatt olyan könnyű a Funkoptert javítani és karbantartani. A kabin elülső része egy gombnyomással leválasztható, majd lehúzható, így könnyedén hozzáférhetünk a gép belsejéhez, egyszerűen kicserélhetjük például az akkumulátort. Megannyi szellemes, kifinomult megoldása teszi egyedivé, egyszerűen lehetetlen vele elrontani a repülés örömét. Egy egyszerű 4 csatornás rádió és vevő szükséges hozzá, semmi mix, semmi bonyolult programozás. Irányítása egyszerű, nagyon gyorsan sikeres repülésekben lehet részünk vele.

A Funcopter bemutató videója:

Tulajdonságok:

Rotorátmérő: 770 mm
Hossz: 855 mm
Felszállósúly: kb. 1250 g

Előnyei:

A törésálló konstrukció kezdőknek ideális, de kiváló azoknak is, akik koax heliről lépnének tovább és minimális kockázattal szeretnének gyakorlatot szerezni
A fix állásszögű rotor nem igényel beállítást
Különböző rotor-rögzítők, különböző (aksi mérettől függő) súlyokhoz
Könnyű szerelhetőség (egyszerű konstrukció, kevés alkatrész, kevés csavar)
A gyári csomagolás szállításra és tárolásra is alkalmas
A teljes törzs jól láthatóan, korszerűen dekorálva
EPP hab törzs, nagy teherbírású műanyag alkatrészek
Nesztelen repülés - direkt hajtás
Hosszú repülési idő - 3000 mAh-es akkumulátorral akár 15 perc
Szilárd, gyakorlatilag törhetetlen: rugalmas, behajló rotorlapát, speciális, rugalmas futómű, fogaskerék-mentes meghajtás

Az RR csomag tartalma:

Gyárilag összeszerelt Funcopter
Beszerelt brushless motor
3 db Tiny-S szervó
1 db MULTIcont BL-37 II szabályzó
1 db MULTIgyro 300P gyro

Ára:

AK: 220 € (Az AK verzió csak a helit és a beépített motort tartalmazza!)
RR: 360 €
Forrás: http://www.multiplex-rc.de/

Hangar 9 Saratoga

2010-02-24T23:14:00.454+01:00

Forrás: RCGroups.com
Szerző: Mike McDougall ~ kingsflyer

Hangar 9 Saratoga 40 ARF kerekeken és úszótalpon

Bevezetés

Az új Saratoga egy nagyszerű sportrepülőgép, mely felidézi a 30-as évekbeli versenymodellek klasszikus vonalait.

Annyira egyedi, hogy senki sem gondolná, hogy valójában a népszerű Pulse széria felső-közép szárnyas változata. A fejlesztés menetéről, a terv kialakulásáról is mesélnek a Hangar 9 Saratoga bemutató videójában.
Mint sok más gép a Hangar 9 ajánlatából, úgy a Saratoga is megépíthető elektromos és robbanómotorral is. További lehetőségként, a repülő rendelkezik 40"-os méretű úszótalp csatlakozási lehetősséggel is. Bár az úszótalpat eredetileg a Hangar 9 Cub géphez tervezték, de ugyanúgy használható a Saratogához is. De erre később még visszatérünk.

Adatok

Fesztáv:
Szárnyfelület:
Hossz:
Súly:
Felületi terhelés:
Motor:
Propeller:
Gyártó:
Ár:

160 cm
44,8 dm2
126 cm
~ 2700 g
~ 60 g/dm2
46-os
14x7E APC
Hangar 9
$225

A doboz tartalma:

A Saratoga doboza sértetlenül érkezett, ami nagyrészt a dupla csomagolásnak köszönhető. Minden nagyobb darabnak saját doboza van, a beépített kormányemelőket kis habkockával takarták, így nem tettek kárt a többi alkatrészben.


Dupla csomagolás	A részek külön csomagolva	A kisebb részek felcímkézve

Szóval a csomag tartalma:

Minden részegység UltraCote fóliával dekorálva
A törzs előre elkészített tolórúd csatornákkal
Két részből álló szárny, csűrők felszerelt kormányemelőkkel és két alumínium főtartó
Vízszintes stabilizátor, beépített magassági kormányfelülettel
Függőleges stabilizátor, gyárilag felszerelt oldalkormánnyal és farokfutóval
Színezett orrburkolat, orrkúppal
Nagy teherbírású színezett futómű
Pilóta baba és szélvédő
Motorfelfüggesztés robbanómotorhoz, üzemanyagtartály és csövek
Motorfelfüggesztés elektromos motorhoz, motortartók és rögzítők
Nagy teherbírású tengelyek, kerekek, futóműborítás
40 oldalas fényképekkel ellátott használati utasítás

Szükséges még:

Minimum 4 csatornás rádió,
5 szervó
46-os robbanó- vagy elektromos motor
2 db 15 cm-es szervókábel és 1 db 25 cm-es Y kábel
töltőaljzat a törzsbe
CA és Zap-A-Dap-A-Goo (UHU szerű) rugalmas ragasztó
30 perces epoxy
imbuszkulcs, reszelő, villáskulcs, keresztfejes és lapos csavarhúzó
fokozatolt propeller fúró szerszám: link
csavarrögzítő, menettömítő
pengék, fúrók stb.

Az úszótalp részei:

alul üvegszálerősítésű fa úszótestek
az úszótestek ezüstszínű UltraCote-tal borítva
huzalozott kormánylapát és a hozzávaló alkatrészek

Az úszótalphoz szükséges még:

egy standard szervó
egy 15-cm-es toldókábel

A Hangar 9 ajánlotta és a Horizon szállította a következő felszerelést:

E-flite Power 46 Brushless Outrunner Motor
E-flite 60-Amp Pro SB Brushless ESC
Thunder Power 3850 mah, 4-cellás, 30C Lipoly akku
JR AR 7000 7 csatornás vevő
4 db JR DS821 Digitalis szervó

Az összeszerelés menetéről olvasd az eredeti cikket, vagy nézd meg a manuált.

Az első fel- és leszállás

Alapok

A Saratoga kicsit meglepett. Még akkor is, ha a Pulse vérvonalát követi. Alacsonyabb sebességnél sokkal jobban repül, könnyebb a felszállás, simább a landolás, mint a robbanómotoros Pulse-vel. A kis kormánykitérések nagyon hatékonyak, de nagyobbakkal jobb repülni.

Fel- és leszállás

A gép elég lendületesnek tűnt elsőre, kicsit aggódtam, hogy elég kezelhető lesz-e felszállás közben. Ember, hogy én mekkorát tévedtem! A Saratoga csodásan viselkedik a kifutón. A jókora 14-es proppal az orrán, egy kicsit jobbra kellett húznom felszállás közben, de kevésbé, mint a többi repcsimen. Kis kitérésekkel az oldalkormányon és némi trimmeléssel, a felszállás olyan egyenes, mint a nyíl. Mivel van elég lóerő a motorban, felszállásnál és meredek emelkedésnél sem szükséges teljes gázt adni.

A landolástól is tartottam egy kicsit, mert a gyártó szerint is hajlamos egy kicsit pattogni leszállás közben. Szerencsére szépen leszállt, és lent is maradt az aszfalton miután leértek a kerekek. A gép kis sebességnél is stabil, jól irányítható. Amilyen lassan a Saratoga repülni képes, a landolás pofonegyszerű. Gyerekjáték lenne egyszerre letenni mindhárom kerekét. De olyan könnyedén éri el a talajt és gurul tovább, hogy a farokfutó szinte sosem ért talajhoz.

Műrepülés

Na ez az a pont ahol a Pulse örökség megjelenik. Még kis kitérésekkel is mindenféle manőver végrehajtására képes. A hurkok lehetnek bármekkorák, az orsó olyan egyenes, mintha dróton húznák, a dobott orsó sima ügy, a legyezőforduló határozott, éles, a forgások azonnal megállnak, amint egyenesbe állítom a kormánylapokat. Háton repülésnél és késben egy kicsit nyomni kell az orrát. Ennyi. A kubai 8-asok is csodásan mennek a géppel.

Nagy kitérésekkel a dolgok gyorsabban történnek meg, de azért jól kontroll alatt tartható. Gyorsan reagál, és azonnal egyenesbe áll, amint a kormányt elengeded. Az E-Flite Power 46-os motor elég erős bármilyen manőver végrehajtásához. Az elektronika nagyon jól illeszkedik a gép tulajdonságaihoz.

Mi a helyzet a kezdőkkel?

A Saratoga nem egy "megbocsátó" gép, amire egy kezdőnek szüksége lenne. De ha a pilótának van némi gyakorlata felsőszárnyas modellekkel, akkor nem lehet semmi probléma. A Saratoga szárnyállása nagyobb stabilitást ad, mint az alsószárnyas modellek, ami nagyszerű - kezdőknek szánt modellek utáni - második géppé teszi. Csak hagyd a kormányfelületeket kis kitéréseken, keress egy gyakorlottabb pilótát az első pár repüléshez, és minden rendben lesz.

Robbanó- vagy elektromos motor?

Az idő tájt, mikor befejeztem a modell építését, és megtörténtek az első repülések, az egyik barátom elhozta a saját robbanómotoros Saratogáját, hogy kipróbálhassam és értékeljem. Így lehetőséghez jutottam, hogy egymás mellett lássam a két változatot. Igencsak meglepődtem, hogy ugyanúgy kellett kitrimmelni, és pontosan ugyanúgy repültek. A Hangar 9 javára írom, hogy a gép ugyanúgy teljesít elektromos és robbanómotorral is.

Az úszótalp

Még akkor is, ha a szállító cég mindent elkövetett, hogy összetörje a csomagot, a Hangar 9 dupla csomagolásának köszönhetően ez nem sikerült. A külső és belső dobozolás megvédte az úszótalpakat. Kár lett volna értük. Az úszók fából készültek, rétegelt lemez belső merevítéssel, melyek megfelelő merevséget biztosítanak, fölösleges súly hozzáadása nélkül. A talpak alját teljes hosszában üvegszövettel erősítették meg. Azz összeszerelés során nagyon vigyázzunk, hogy a vízről történő fel- és leszállás során ne juthasson víz a gép belsejébe. Tartsuk észben, hogy Murphy imádja a hidroplánokat! Az összeszerelésről lásd az eredeti cikket.

Egy kicsit aggódtam az úszótalpak 900 grammos súlya miatt, ami ugye növeli a felületi terhelést is, és az úszók okozta légellenállás miatt, de nem volt gond. Igazából a gép mintha észre sem vette volna, hogy úszótalpak vannak felszerelve. Ez volt eddig a legkezelhetőbb hidroplán, amivel eddig repültem.

Felszállás vízről, leszállás vízre

A legelső felszállás eltartott egy darabig, egy kicsit húzni kellett az orrát, hogy elváljon a vízfelülettől. Aztán mire felszállt, megértettem miért: a magassági kormányt kellett kicsit feljebb trimmelni a vízszintes repüléshez. Nyílvánvalóan a talpak nagyobb ellenállása miatt. A trimmelés utáni felszállások már könnyen mentek. Felszálláskor fokozatosan növeltem a motorerőt, és csak érinteni kellett a magassági kart, és már repültünk is.

A legnagyobb megdöbbenést a leszállás okozta. Ugyanúgy viselkedett, mint szárazon, szépen leereszkedett és leszállt. Le kell venni a gázt, és hagyni, hogy leszálljon. Csak egy pici emelés kell, mielőtt a talpak a vízhez érnek. Már a legelső landolás is maga volt a gyönyörűség. Pedig csak szerencsém volt, mert nem csináltam jól. Aztán a következő három leszállás be is bizonyította, a gép a jó, nem a pilóta. Mindegyik leszállás sima volt. Nagyszerű látvány volt, de a hangja sem semmi.

Vízi akrobatika

A megnövekedett ellenállás és súly ellenére, amelyet az úszótalpak okoznak, a Saratoga félgázon is nagyszerűen repül. Bukfenc, orsó jól megy, lassan is stabil és jól irányítható, a háton repülésnél ugyanúgy nyomni kell az orrát. Csak a legyezőnél lehetett érezni különbséget, az oldalkormánnyal kellett jobban dolgozni. Annyira jól viselkedett, hogy közvetlenül a víz fölött is meg mertem csinálni a figurákat.

Összefoglalás

A Hangar 9 Saratoga egy nagyszerű sportrepülőgép. A közép-szárny nagy stabilitást ad, és a Pulse örökség nagyszerű akrobatikus képességekkel ruházza fel. Az ajánlott E-flite motor és elektronika, a ThunderPower akku elegendő motorerőt biztosít, bármelyik modellező igényeit kielégíti. A 40-es Hangar 9 ARF úszótalp csak hab a tortán. Éppúgy megfelelő méret a Saratoga számára is, nagyon könnyű felszerelni, és a gép nagyon jól viselkedik vízen is.

Pozitívumok:

Nagyon szép színezés. - Imádom a kockás szárnyakat
A 46-os méretű motor ereje
Futóműborítás
Pilóta figura
Jól repül
Könnyen felszerelhető úszótalp (kiegészítő)
Nagyszerű hidroplán is.

Negatívumok:

Egy tipli hiányzott a szárnyból
Az aksi beszerelése kicsit macerás

Köszönet Bill Hellnek (azaz Jim T. Grahamnak) a videók háttérzenéiért. Köszi! Király vagy!

Hangar 9 Saratoga review for RCGroups from Napo Monasterio on Vimeo.

További képek és videók, valamint az szerelések menete megtalálható az eredeti weboldalon: RCGroups.com

2010-es Hecker katalógus

2010-02-21T22:18:00.004+01:00

A Hacker-Motor vállalat nemrég jelentette meg idei katalógusát. A 60 oldalas anyagban rengeteg újdonság található, kezdve a motorokon, szabályzókon át az akkumulátorokig. Itt érhető el angol és német nyelven: http://www.hacker-motor.com/deutsch

"Boldogok vagyunk, hogy segíthetünk kiválasztani az optimális motort és egyéb elektronikát vásárlóinknak." - kezdődik a katalógus, majd így folytatódik: "Számos verseny dobogós pilótája ünnepli velünk győzelmét, beleértve a Világ- és Európabajnokság győzteseit is. Például Wolfgang Matt az F3A osztály második helyezettje, de Mark Leseberg és Andrew Jesky freestyle versenyzők is Hacker Brushless motorral versenyeznek."

Számos - világversenyeken is induló - pilóta cserélte le robbanómotorjait a Hacker megbízhatóbb, és erősebb elektromos rendszereire.

Egyik újdonság például az A10-13L motor, mely 75W maximálist teljesítménnyel rendelkezik és mindössze 20(!) gramm. De megújult még a MasterEco szabályzók sorozata, és még néhány repülőgép is.

Elektromos boszorkány

2010-02-18T14:46:00.005+01:00

A Foamie (német) modellező magazin 2010. februári számában közöl egy cikket Thomas Schunk-kal a "Die Kline Hexe", azaz a "Kis Boszorkány" megalkotójával. Tulajdonképpen egy - nem is olyan kicsi - elektromos depronboszorkányról van szó, amely képes a seprűjén repülni, persze egy 8 x 4,5 -es propeller segítségével. Irányítása oldalkormány és magassági kormány segítségével történik. Szárnyfelülete a majd félméter átmérőjű kalapja. Már többször szerepelt különböző beltéri eseményeken, rendezvényeken. Thomas, a készítője, most úgy döntött hogy nyilvánosságra hozza a terveket. Köszönjük Thomas. Danke schön! Jó hétvégi project lesz a gyerekekkel! Anyagszükséglete nem túl nagy, 6 mm-es depron, némi balsa és/vagy karbon a merevítéshez, két szervó és persze elektronika.

Forrás: www.foamie.de

A tervek innen tölthetők le:
http://www.vth.de/zeitschriften/foamie/
Technikai adatok:
Teljes hossz: 1075 mm
Kalapfesztáv: 472 mm
Kalaphossz: 450 mm
Súly: ~260 g
Motor: Hacker A20-34S
Akku: 3s 800 mAh

Nézd, hogy repül!

Multiplex FunJet Ultra 2010 és FunCub 2010

2010-02-16T11:47:00.012+01:00

A Nürnbergi Játékkiállításon mutatta be a Multiplex két új repülőmodelljét. Az egyik, a népszerű Multiplex FunJet továbbfejlesztése a Multiplex FunJet Ultra 2010, a másik pedig az EasyCub 2010-es kiadása, a FunCub 2010. Mindkét gép valószínűleg a nyár folyamán válik elérhetővé Magyaroroszágon.

Forrás: http://www.multiplex-rc.de/

Multiplex FunJet Ultra 2010

Alaposan átdolgozták a korábbi változatot. Ugyanabból a sűrűbb habból készül, mint a Blizzard, ami lényegesen szilárdabb, mint a szokásos Multiplex féle elapor. De a legnagyobb előrelépést a 750 W teljesítményű (!!) motor nyújtja. Mindenféle tuning nélkül, a gyári szettel több, mint 200 km/h sebességre képes. Csakis adrenalinfüggőknek!

Tulajdonságok:

Anyaga: Elapor
Felszállósúly: 775 g
Hossz: 750 mm
Fesztáv: 783 mm
Szárnyfelület: 14.5 dm²
Felületi terhelés: 60 g/dm²
Motor: 750W Outrunner
Max sebesség: > 200 Km/h

Folytatás és videó a következő oldalon >>

FunCub 2010

Szinte bárhol használható a Multiplex legújabb többcélú repülője. Hatalmas Elapor kerekei és fékszárnyai segítségével, majdnem mindenhol képes a fel- és leszállásra, de kapható lesz hozzá úszótalp is. Meglepően sokféle mutatványra képes (orsó, bukfenc ...). Vitorlázó barátaink legnagyobb örömére, méreteivel és erős motorjával vontatásra is alkalmas. Kezdő és haladó pilóták számára.

Tulajdonságok:

Anyaga: Elapor
Súly: 1130 g
Szárnyfesztáv: 1400 mm
Hossz: 980 mm
Szárnyfelület: 38 dm²
Felületi terhelés: 30 g/dm²

RC helikopter a rendőrségen!

2010-02-15T21:42:00.006+01:00

Persze nem Magyarországon!

A Draganfly Innovations-t kérte fel Saskatooni (Kanada) rendőrség, hogy segédkezzen a felderítésben a balesetek helyszínelésénél. Az időjárás elég hideg arrafelé, -28C és -18C fok közötti, sokszor a szél miatt még ennél is sokkal hidegebbnek érezni. Egy X6-os Dragaflyert használtak légifotózásra, hogy tiszta képet adjon a baleset helyszínéről. Az X6-os gyorsan összeállítható, hamar röpképes állapotba hozható, így a rendőrség gyorsabban elvégezheti a helyszínelést, segítségével egy lezárt útszakasz egészen rövid idő eltelte után megnyitható. Az első bevetése során egy közlekedési baleset helyszínéről készített légifotókat 2009 májusában. A Draganflyer X6 nappali bevetését engedélyezte az Ontario megyei rendőrség is. Az új eszköz bevetéséről hírt adott a kanadai BlueLine (Kékfény) rendőrségi magazin is. Később a Coloradoi Mesa County Sheriff is megkapta a szövetségi hatósági engedélyt a Draganflyer X6 használatára, a rendőrségi bevetések során. Draganfly Innovations egyre növekvő szerepet kap a rendőrségi helyszínelések során, védve ezzel a lakosság érdekeit is.

Forrás

Spektrum DX8 és DX10t

2010-02-10T12:52:00.007+01:00

A Spektrum ezen a héten a Nürnbergi Játékkiállításon engedett bepillantást idei terveibe. Egyelőre még nincs pontos időpont, de valószínűleg a nyáron jelenik meg egy új 8 csatornás, majd később, az év vége felé, egy 10 csatornás rádiójuk. A végső specifikációk jelenleg még nem elérhetőek, a fejlesztés most is folyik, de már most is sokmindent megtudhatunk a két új DX rádióról.

Spektrum DX8

A DX8 30 modellt (helikoptert és repülőt) képes tárolni, rendelkezik beépített telemetriával, háttérvilágítású képernyővel, bővíthető SD/MMC memóriakártyákkal, és egy csomó olyan tulajdonsága van, amely a legjobbak közé emeli. A versenytársaitól eltérően, teljesen egyedi vészjelzővel rendelkezik, állítható hangjelzést és vibráló jelzést ad, hogy a pilóta repülés közben is jól informált legyen. A felső kapcsolók és a gumiborítás, a menü kezelőgombjai is kényelmesen, kézreállóan helyezkednek el.

A memóriakártyák megkönnyítik az adatok mentését, betöltését, valamint gyakorlatilag végtelen számú modell tárolását teszik lehetővé. A DX8 rendelkezik stopperrel, amely az első gázadásra indul, amely a telemetriával együtt, egészen újfajta biztonságérzetet nyújt a pilótának.
Összefoglalva, a DX8 óriási előrelépést jelent, és egy egészen új biztonsági, kényelmi szintet alapoz meg a rádiók terén.

Tulajdonságok:

Valósidejű telemetria (akkuk állapota, repülési információk)
telemetria vészjelzés (hang és vibrálás)
30 modellmemória
nagy LCD képernyő
SD/MMC memória fogadás
8 csatornás telemetriás vevő
gázadásra induló stopper
választható nyelv
mode 1-4

DX10t

A DX10t-vel a Spektrum egy új viszonyítási alapot teremtett. A külső és belső tulajdonságokat a modellezők igényeit és a hatékonyságot szem előtt tartva tervezik Németországban. A DX10t külsejének tervezésében nagy hangsúlyt kapott a lehető legkisebb súly és méret. Ennek eredménye, hogy a hosszú repülések sem fárasztják annyira a pilótát.
A rádiót a legmodernebb szoftverrel szerelték fel, a programozása egyszerű és intuitív, minden kapcsolója külön-külön programozható. Rendelkezik trainer funkcióval is.

Tulajdonságok

Hajlítható antenna
Tálcás kivitel
A felső kapcsolótábla szöge állítható
Cserélhető modul
Nagyméretű kijelző
Memóriaslotok a bal és jobb oldalon
Acrobatikus, repülő és helikopter programok
Li-po akkumulátor
Valósidejű telemetria
Hang és vibráló vészjelzés
Angol, német, francia, spanyol nyelv
Stopper, timer
Grafikus mix

http://www.horizonhobby.co.uk/aeroonline/knews/karticles/k37_nuremberg_radio_insight/k37_radio_insight.html

Új fejlesztésű Scorpion motorok

2010-02-05T15:10:00.071+01:00

A Scorpion Power System 2010 januárjában bemutatta legújabb fejlesztésű kefenélküli, külső-forgórészes (brushless, outrunner) motorjait. Az új motorok magasra tették a lécet mind a teljesítmény, mind a minőség területén, elérve ezzel a legmagasabb szintet a modellezők motorjai között. Minden egyes Scorpion motort a legjobb minőségű alapanyagból építik, a legmodernebb CNC-gépek felhasználásával. A Scorpion rendszerei teljes megoldást kínálnak kisgépek, illetve a nagyobb méretű légijárművek számára is.

S-2503-1610 F3P Motor

Az S-2503-1610-es motor elsősorban a beltéri, F3P repülőkhöz készült. 2 cellás Li-Po akkumulátorokhoz tervezték, a Scorpion 11A-es szabályzójával párban, tökéletes rendszer egy beltéri gép számára. Pozitívuma a titánium főtengely, de a legjobb, hogy a súlya mindössze 20g. A motort a beltéri repülők között oly gyakori GWS 8x4DD és 8x4.3SF propellerekhez optimalizálták, melyekkel egy 2 cellás Li-Po akkumulátor folyamatos 7 amperes terhelése mellett, 200g tolóerő leadására képes.
Kiskereskedelmi ára $34.99 (kb. 7.000 Ft)

Fontosabb adatok:

Kv érték	1610 KV RPM/Volt
Üresjárat(Io/10V)	0.35 Amp
Ellenállás (RM)	0.180 Ohm
Max folyamatos áram	10 Amp
Max foly. teljesítmény	72 Watt
Súly	20 Gramm (0.69 oz)
Külső átmérő	30.1 mm (1.18 in)
Tengely átmérő	2.98 mm (0.12 in)
Hossz	20.57 mm (0.81 in)
Tengely hossz	25.7 mm (1.01 in)
Max Lipo Cella	2s
Csúcs áram	13A (10 mp)
Csúcs teljesítmény	94 Watts (10 mp)
A tengely anyaga	Titanium

HK-4015-1450 helikopter motor

A HK-4015-1450 Scorpion motort az 500-as osztályú, 6 cellás Li-Po akkumulátorokkal hajtott helikopterek részére fejlsztették ki. Erősebb és nyomatékosabb, mint a népszerű HK-3026 sorozat. Azok számára, készült, akiknek szükségük van némi extra erőre az 500-as osztályú, vagy 3D helikopterük számára. A motor rendkívül megbízható, 2 éves gyári garanciával rendelkezik.

Kiskereskedelmi ára $99.99 (Kb. 20.000 Ft)

Tulajdonságok:

Kv érték	1450KV RPM/Volt
Üresjárat(Io/10V)	3.16 Amp
Ellenállás (RM)	0.009 Ohm
Max folyamatos áram	80 Amp
Max foly. teljesítmény	1770 Watt
Súly	244 Gramm (7.91 oz)
Külső átmérő	48.9 mm (1.9 in)
Tengely átmérő	4.98 mm (0.19 in)
Hossz	41.5 mm (1.63 in)
Tengely hossz	73.7 mm (2.9 in)
Max Lipo Cella	6s

Real Flight G5 Szimulátor

2010-02-02T23:22:00.248+01:00

A Great Planes ötödik generációs RealFlight R/C Flight G5 szimulátora

Újdonságok a programban:

Hat új repülő: ThunderTiger Innovator, Sopwith Pup, Sig Seniorita, Dynaflite Super Decathlon, Multiplex Parkmaster 3D és Easy Star
Négy különböző harci eszköz: Machine Gun, Rocket, Streamer Cut and Paintball
Három új reptér: Boneyard, Apocalypse, Construction Site
Pilótafülke-nézet (First Person Video)
Célzórendszer

Jellemzők
A G5 Multiplayer részében közösen repülhetsz más RealFlight pilótákkal az Internet segítségével. Szerezz egy oktatót a klubodból - vagy a világ bármely pontjáról - figyeld a repülőjét és a távirányítóját egy-egy figura közben, mielőtt magad is megpróbálod. (Megjegyzés: a résztvevők számát a hálózat sebessége és sávszélessége korlátozhatja!)
Próbáld ki tudásodat harci küldetésekben! A multiplayer funkció testreszabható, válassz repteret, repülőt, állíts be különböző eseményeket, időhatárokat! Hívj meg más pilótákat is, válassz nevet és avatart a Pilóta Igazolványodhoz, oszd meg profilodat -beleértve a repülési naplót és a harc közben szerzett pontjaidat is - társaiddal! A harctéren válassz valakit a résztvevők közül, és kövesd a virtuális arénában!
A szerkesztőben (Aircraft Editor) szereld fel repülődet vagy helikopteredet kamerákkal, vagy valamilyen más eszközzel! A kamerák a kontrollerren lévő kapcsolóval, vagy tekerő gombbal is mozgathatók!
A RealFlight szimulátorral beülhetsz a pilótafülkébe ( First Person Video, FPV), megtapasztalva, milyen lenne a gépet a fülkéből irányítani. Természetesen minden részlet - ablakkeret, szárnyak, motorok - olyan, mint a valóságban.
A TruFlo Wind Dynamics segítségével beállíthatod - szellőtől a viharosig - a szél irányát és sebességét. Néhány repülési hely lehetővé teszi a kézi indítású vitorlázó repülők használatát, sőt lehetőséged van kipróbálni a nagysebességű lejtőzést is (Dynamic SlopeSoaring).
A mélységélesség effekt élesen tartja a géped, mig a környezet és egyéb tereptárgyak elvesztik élességüket.
A G5 rendelkezik vízi fel-és leszállás funkcióval, így bármelyik úszótesttel felszerelt repülő leszállópályává alakíthatja a tavak, folyók felszínét.
Beépített interfész teszi lehetővé a saját távirányítód használatát. A Multimode segítségével a kontrollert és a saját távodat akár egyszerre is használhatod. Ez a lehetőség semmilyen más szimulátorban sincs meg.
Az InterLink Elite kontroller (a programmal együtt szerezhető be) a Futaba népszerű 6EX távján alapul, persze a trimmelési lehetőséggel együtt.
A PhotoField repterek legendásak a borotvaéles részleteikről. A 3D repterek bele vannak ágyazva a több, mint 5000 négyzetmérföld, közel 13 000 km2, TrueLife területbe. A FlexiField szerkesztő segítségével további elemek, fák, épületek és egyebek adhatók a felszínhez.
A G5 profiktól származó képzési tanácsokat, útmutatókat is tartalmaz, kiegészítve "hangos" utasításokkal és mutatva a távirányítót menet közben.

Választhatsz a következő 75 légijármű közül:

Repülők:
Albatross D.Va
AR-6 Endeavor
AT-6 Texan
Dynaflite Super Decathlon
ElectriFly BLT Park Flyer
ElectriFly Edge 540T EP 3D XLC
ElectriFly ElectroStreak
ElectriFly FlatOuts Extra 300S
ElectriFly Fundango
ElectriFly PBY Catalina
ElectriFly Slinger
ElectriFly YAK 54 EP 3D
Extra 300L
F-86 Super Sabre
FlyZone Beechcraft Staggerwing
Flyzone Cessna 182 Skylane
FlyZone Diablo
FlyZone SkyFly 2
Gary Wright Model Products E3D
Gee Bee R-2
Great Planes Big Stik
Great Planes Big Stik w/Floats
Great Planes CAP 232
Great Planes PT-40
Great Planes SpaceWalker
Great Planes SpaceWalker EP
Great Planes Super Sportster
Great Planes Super Sportster w/Floats
Great Planes Ultra Sport
Hall Bulldog
Harrier
Hobbico ElectriStar Trainer
Hobbico NexSTAR
Hobbico NexSTAR EP
Hobbico Twinstar
L-39 Albatross
Multiplex Easy Star
Multiplex ParkMaster 3D
P-51D Mustang
Piper J-3 Cub
Piper J-3 Cub w/Floats
Ryan STA
Schneider Cup Racer
Seawind
Sig Seniorita
Simple Flyer
SkyShip
Sopwith Pup
Top Flite Cessna 182 Skylane
Tower Hobbies Extra Special
Ultimate Biplane
V-22 Osprey
Wild RC Mini IFO
Wright Flyer
Yak-54

Vitorlázók:
DynaFlite Bird of Time
Great Planes Fling 2 Meter
Great Planes Spirit 100
Hawk
Mistral 3 Meter
Shuriken 60" Sloper

Helikopterek:
Bell 222
Bell H-13
Bell Jetranger
Dolphin 3D (.46)
Dominion 3D
Ecureuil
Finch (.049)
Foiler (Competition .60)
Heli-Max Axe 400 3D
Heli-Max Axe CP
Heli-Max Axe EZ
Huey
Impala (.30)
Impala (.30 Trainer)
Miniature Aircraft
Schweizer
Spritzer (4-stroke)
Sun Dog (Sport .60)
Thunder Tiger Innovator Expert
Watt Not (EP)

PhotoField repülő helyek:
Alpine Meadow
Evergreen Airport
Gold Country Aeromodeler Park
Grass Flatlands
Grass Flatlands (Night)
Lake Douglas
Santa Clara County Model Aircraft Skypark
Sod Farm
Waco Field

3D repterek:
Air Race Stadium
Alpine Lake
Apocalypse
Boneyard
Buena Vista
Carnival
Castle
Construction Site
DS Ridgeline
Flight School
Flight School (Night)
Joe's Garage
Marooned
Observatory
Obstacle Course
Obstacle Course (Night)
Palace
RealFlight Ranch
Sandy Point
Shipwreck
Sierra Nevada Cliff
Soccer Field
Thermal Park

A csomag tartalmaz
1 darab Great Planes G5 RealFlight R/C Flight Simulator DVD-t

1 darab InterLink Elite kontrollert
1 darab mikro csatlakozójú, négyszögletes adaptert az újabb Futaba rádiókhoz

Rendszerkövetelmények:
Minimális rendszer (némelyik grafikai elem kikapcsolásával járhat, de az aerodinamikai számítások minőségét nem érinti):
Windows XP, Windows Vista vagy Windows 7
Adminisztrátori jogok
Intel Pentium 1.0GHz
512 MB RAM
4 GB hely a merevlemezen
DVD meghajtó
DirectX 9 -es 3D Videókártya 32 MB memóriával, Pixel Shader 1.4-el

Optimális rendszer:
Dual Core 2.4GHz CPU
2 GB RAM
3D Videókártya 512 MB memóriával és Pixel Shader 3.0 támogatással

Multiplayer követelmények:
Szélessávú Internetkapcsolat
Mikrofon

E-Flite Blade mSR

2010-01-20T17:46:00.205+01:00

Eredeti cikk több fényképpel: http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=1188

Geoff Barber (gabarber): e-mail

Bevezető

Az E-Flite Blade sorozata az egyik legismertebb név a beltéri helikopterek területén. 7 különböző Blade-modell van jelen a piacon. Kínálnak elektromos helikoptereket kezdőtől, a tapasztalt pilótákig mindenkinek.

Az E-Flight épp most adta ki legújabb modelljét, a Blade mSR-t. Az mSR (Single Rotor ~ egyrotoros) kitölti az űrt a koaxiális és az állítható állásszögű főrotorral rendelkező helik között (collective pitch CP). Az E-Flite célja az volt, hogy készítsenek egy sokkal mozgékonyabb, mégis a koaxiális gépek stabilitásával rendelkező helikoptert.

A maga 28 grammos súlyával a Blade mSR egy fix állásszögű egyrotoros heli, amelyet arra terveztek, hogy a kezdeti lépések után, a következő lépcsőfok legyen a CP heli vezetése felé. Az E-Flite persze rendelkezik a csere- és kiegészítő elemek teljes listájával, beleértve a sima fekete és világítós farok- és főrotorokat, vázakat, futóműveket, flybarokat (van ez magyarul?) stb. Továbbá kapható hozzá piros kabin és farok, hogy megkülönböztethessük egymás gépét közös repülések során.

Nem tudom ki hogyan van ezzel, de én izgatottan nyitottam ki a dobozt, hogy megnézzem mi is van benne.

Jellemző adatok:

Név: E-Flite Blade mSR

Ár: 180$ RTF, 150$ BNF (táv nélkül)

A főrotor átmérője: 180 mm

Hossz: 190 mm

Felszállósúly: 28 g

Rádió: 2,4 Ghz DSM2 (Spektrum)

Akkumulátor: 12 mAh Lipo

Csatornák: összesen 4 csatorna: előre/hátra, balra/jobbra, farokrotor, gáz

További szükséges kiegészítő felszerelés:

Nem kell hozzá külön semmi, minden megtalálható a dobozban

Első pillantásra

A heli nagyon szép dobozban érkezik, ami nagyjából kétszer akkora, mint egy aktatáska. A dobozban a gép és az alkatrészek habbélésbe vannak ágyazva, így még az esetleges nagyobb balesetektől is védve, épen érkeznek meg. Az mSR teljesen összeszerelve a 2,4 Ghz-es rádióval és a töltővel együtt található a csomagban. A töltő képes egyszerre tölteni az adó és a heli akkujait is. Az RTF változat mindent szükséges dolgot tartalmaz a repüléshez, míg a BNF (Bind'N Fly) változatban nincs adó.

Összeszerelés

Az összeszerelés első lépéseként a töltőt dugjuk be, és töltsük fel az akkumulátorokat. Az egyik legjobb dolog az E-Flite-tól, hogy olyan tölttőt adtak a kis géphez, amely 4 kis akksit tud tölteni egyszerre. 7.49 $-ért vehetünk még két 120 mAh-es Lipo akkut, ezekkel a kis heli nagyon sokáig a levegőben tartható.
Amíg az elemek töltődnek, tegyük be a 4 darab AA elemet a távirányítóba, és olvassuk el a használati utasítást. A leírás nagyon informatív, egy csomó jó tippet ad a sikeres repüléshez. Miután az akkuk feltöltődtek, csak be kell kapcsolni az adót, vigyázva, hogy legalább 60 cm-re legyen a helitől, és behelyezni a kis aksikat a futóműhöz rögzített tartókba. Az akkumulátor cimkéje lefelé nézzen. Az akkun és a aljzaton is egy kis vörös led jelzi, hogy a csatlakozás megfelelően megtörtént.

Ezzel az RTF verzió esetén a heli repülésre kész. A BNF változatnál még szükség van az adó és a vevő párosítására (bindelésére). A párosítás egy folyamat, amely beprogramozza az öt-az-egyben vevő-irányító egységet, hogy felismerje az adó egyedi jelét. Az egyik legjobb dolog a Spektrum adóknál, hogy a modell neve, amit az adó tárol, része az egyedi szignálnak. De nem csak úgy felismer egy rádiót, hanem CSAK azt a rádiót, amelyben a MEGFELELŐ modell van kiválasztva!
Kezdjük a párosítást azzal, hogy rögzítsük a modell nevét (a cikk miatt egyszerűen hagytam a "model 1" nevet) az adó memóriájába. Ezután történik a bindelés. Tegyük az akkumulátort a helikopterbe, és várjunk néhány másodpercig, amíg a led villogni kezd. Miután a led elkezdett villogni, az adó bindelés gombját kell lenyomva tartani, és egyidejűleg bekapcsolni azt. Ezzel kezdetét veszi a bindelés. Amint a folyamat befejeződött (pár másodperc múlva), már repülhetünk is.
A következő képeken látható, hogyan is repül a Blade mSR.

Képek

A repülés

A Blade mSR egy egészen kis heli. Nagyon szépen lebeg, kicsit több irányítást igényel, mint egy koaxiális helikopter, de nagyon stabil. Nem vagyok túl jó helikopterpilóta, de sikerült felszállni, lebegni, aztán leszállni minden különösebb erőfeszítés nélkül. A repülés az, ahol túltesz a koaxiális gépeken. Nagyon hamar felgyorsul, nagyon gyorsan megáll, és nagy területeket jár be pillanatok alatt. Midezentúl mégsem érezni, hogy követhetetlenül gyors lenne. A legjobb tulajdonságai a kis méret és a tartósság. A 28 grammos felszállósúly lehetővé teszi, hogy éjjel nappal röpködhessünk, anélkül hogy összetörnénk a gépet, vagy bármi mást a lakásban.

Ezen a videón megnézhető a Blade mSR akció közben:

E-Flite Blade mSR
letölthető (24meg)
Innen

Összefoglalás

Bevallom, eddig még csak repülőkről írtam. Nem vagyok túl jó helipilóta, de tényleg élveztem a repülést az E-Flite Blade mSR-rel. Teljesen összeszerelve kapható és nagyon könnyen repülhető (még a repülőgéphez szokott pilótáknak is, mint én). Ha egy jó beltéri helit keresel, amivel télen is gyakorolhatsz, vagy tovább akarsz lépni a koaxiális helikopterekről, akkor a Blade mSR éppen neked való.

Eredeti cikk: http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=1188

Multiplex Blizzard

2010-01-16T21:39:00.014+01:00

Eredeti cikk a www.rcexplorer.se-n

Első benyomások:

Az első, ami meglepett, az a doboz mérete. "Ez milyen kicsi!" Feleakkora, mint a Twin Star doboza. A Multiplex rendesen elsajátította a csomagolás művészetét.

A másik, amit a kicsomagolás során vettem észre, az Elapor tömörsége, és a felület minősége volt. Legalább kétszer tömörebb anyagból készült, és a felület is sokkal simább, mint más Multiplex termékek esetén. Szép és erős. Miután mindent kiszedtem a dobozból a figyelmem a készletben található 8,5 méter hosszú(!!) üvegszálra esett. Össze volt tekerve és egy műanyag tasakba csomagolták. Miután kibontottam, hogy alaposan megszemléljem ...BANG! Az egész helyiség tele lett a 8,5 méteres üvegszállal. Végül csak sikerült eltenni az útból, hogy nekiláthassak az összeszerelésnek.

Az építés:

A teljes építési napló itt található.

Az eddigi Multiplex gépeim közül, ezt volt a legnehezebb összeszerelni Lehetetlenség az összes kis üvegszál alkatrészt úgy beragasztani, hogy össze ne ragasztózd a kezed. Rengeteg CA kell az építéshez, úgyhogy nem árt beszerezni egy extra doboz ragasztót, és egy törlőkendőt a felesleg letörléséhez. Javaslom, hogy az üvegszál vágásához használjuk a csiszolókészlet (Dremel) vágókorongját, így nem marad pereme. Máskülönben az építés sima ügy. Csak csinálj mindent úgy, ahogy az egyébként kiváló útmutató mondja, és nem lesz miért aggódnod.

A V faroknál eldöntheted, hogy egyetlen szervóval építed, de ekkor csak magassági kormány lesz, vagy inkább két szervót szerelsz be, így lesz magassági- és oldalkormány is. Én az enyémet kétszervósra építettem a jobb irányíthatóság miatt.

Egy dolgot nagyon tudtam értékelni, mégpedig a Multiplex zseniálisan megtervezett csatlakozó felületét. Ehhez tartozik egy-egy konnektor a szárnyon és a törzsben is, melyek automatikusan csatlakoznak, mikor a szárny a helyére kerül. A szárny behelyezésénél nem kell a szervóvezetékkel babrálni, csak a helyére kell pattintani a szárnyakat, és kész. Lehet repülni.

Úgy döntöttem, hogy monokote fóliával teszem erősebbé és láthatóbbá a szárnyakat (ez a gép semmi perc alatt alig látható ponttá válik az égen).

Ezt az elektronikát szereztem be hozzá:
Motor: Turnigy 35-42C 1100kv kefenélküli, külső forgórészes
ESC: tökegyszerű 40A
Akku: 3s OEM 25-35C 2200mAh LiPo
Szervók: 2 x Hitec HS-65HB a farokba, 2 x HXT900 a szárnyakba
Propeller: 11*8 prop, 40 mm-es orrkúp légbeömlővel a motor hűtéséhez
Teljesítmény: 45.5A@11V = 500W (repülés közben mérve) (600W csúcsterhelésnél)
Teljes súly: 980 gramm

Nagyon vigyáztam, hogy ne adjak teljes gázt 10-12 másodpercnél hosszabb ideig, mikor a motor túl nagy áramot vesz fel. Már láttam szétégett elektronikát.

Ezzel a konfiggal rendben volt az egyensúly is, nem kellett ballasztként egyetlen vasgólyót sem a farokba tenni.

Reptetés:

Az első start persze izgalmas volt. Az a hatalmas tolóerő megpróbálta kitépni magát a kezeim közül. Dobásra nem volt szükség, csak elengedtem és mint egy rakéta, az égbe tört. Úgy repültem vele, mint egy hot-linerrel: felfelé teljes gáz 10 másodpercig, mint egy helikopternél, aztán motor le, hagy gyorsuljon tovább zuhanásban.

A Blizzard meglepően jól bírja a tehetetlenségi erőhatásokat. Lehetséges persze szépen hosszan emelkedni, siklani, de akár rápazarolhatsz egy csomó energiát egyetlen nevetségesen gyors fordulóra is (ami annyira mókás). De a legjobb a hangja! Az a sivítás/fütyülés amit kiad, gyorsan rabjává teszi az embert.

De csak óvatosan! A szárny ijesztően meghajlik nagy terhelésnél, és nagy sebességnél a csűrő pontatlanná válik. Persze ez egyáltalán nem meglepő, hiszen mégiscsak habgép.

A Blizzard szélben is nagyon jól repül. Még ha erősebb szél süvít is, nem úgy tűnik, mintha észrevenné. Az biztos, hogy ez a gép akkor is repül, ha az idő túl szelesa többi repülő számára.

A használati utasítás szerinti kormánykitérések olyanok, amilyennek lenniük kell. A modellt mintha zsinóron húznák. Azonban van egy rossz tulajdonsága: csűrőfordulóban, kis sebességnél hajlamos átesni. Ez egy kicsit megnehezíti a leszállást, főleg ha nem számít rá az ember.

Tényleg tetszik, ahogy ez a gép repül! Annyira más, mint a Multiplex többi gépe, amelyekkel eddig repültem.

A repülési idő a fentebb leírt konfigurációval kb. 10 percig tart, 2 perc 15 másodperces motoridővel.

Landolás

A Blizzarddal leszállni nem egyszerű feladat. A végtelenségig siklik. Bár beállítottam, hogy a csűrők fékszárnyként is használhatók legyenek, ami valamelyest segít is, de még így is elég nehéz a leszállás, és az alacsony sebességnél jelentkező átesési hajlamot is tekintetbe kell venni. De hozzá lehet szokni, még ha eleinte vészesebb is a földetérés.

Íme egy videó akció közben:

Eredeti cikk:

http://www.rcexplorer.se/reviews/blizzard/blizzard.html

Alula, egy hátizsákos repülő lejtőzéshez és DLG-hez

2010-01-09T23:15:00.014+01:00

A formát egy helyi rőtfarkú ölyv ihlette, amely rendszeresen feltűnt a műhely fölötti égen. Kicsit előreálló kifeszített szárnya sok más vitorlázó madáron is megfigyelhető. Ez a fajta szárny tökéletes a madarak lassú, köröző repüléséhez a felszálló légáramlatokban, miközben a következő áldozatukat keresik. Az Alula előre metszett szárnyai a legkisebb emelés kihasználását is lehetővé teszik, ezenkívül segítenek elkerülni az átesést, és fenntartják a megfelelő irányítási képességet még rendkívül alacsony repülési sebesség esetén is. Az Alulát oldalsó azaz diszkosz szerű dobáshoz (DL ~ discus launch) tervezték, mert ez a leghatékonyabb kézzel történő kidobási mód. Az előre álló szárny a kidobási pontot a súlyponthoz igazítja. Mindez a nagy farokfelülettel párosulva, kidobás közben csökkenti a berázkódás (flatterolás) veszélyét, sokkal simább, egyenesebb vonalú emelkedést biztosít.

Nevezhetjük az Alulát városi vitorlázónak is, mert képes a legszokatlanabb helyszíneken is repülni. Olyan közel áll a távirányítású bumeránghoz, amennyire csak lehet. Nincs szükség vontatásra, motorra, forgó propellerekre… csak dobd, és repülj!

"Alula" - Miért ez a név?

Egy jól hangzó és szokatlan nevű géppel szerettünk volna kijönni - írják a készítők a Dream-Flight.com-on. Imádjuk a madarakat, ennek eredményeképp akadtunk meg az Alula névnél, miközben egy madár-anatómiai könyvet lapozgattunk, hogy inspirációhoz jussunk. Ez egy jó kiállású név, köszönhetően egyszerűségének és szimmetriájának. Egy tükörszó, amelyet oda-vissza olvasva ugyanazt kapjuk. További vizsgálataink során kiderült, hogy az alula a madarak szárnyán a hüvelykujjnak megfelelő részen lévő tollak csoportja. (lásd az ábrát) Ezek a hüvelyktollak kvázi fékszárnyként szolgálnak a belépőélen, amelyek segítik a repülési sebesség további csökkentését. Nagy állásszögnél megemeli az áramló levegő útját a szárny fölött, ezáltal segíti a madarak leszállását nehezebb körülmények között is. (Pl. ágakra leszállás).

Tehát ezt a nevet választottuk és úgy gondoljuk, ez a név jól illik egy lassú, madáralakú repülőhöz. Ráadásul egyetlen hüvelykujjal irányíthatjuk ezt a gépet, így ez a kis vitorlázó repülő biztosítja számunkra a hüvelyktollakat :-)

Tulajdonságok

fesztáv: 900 mm
szárnyfelület: 16,7 dm2
súly: 164 g-184 g
felületi terhelés: 9,3 g-10,2 g
szélerősség: 0-25 km/h
építési idő: 1-2 óra
képzettség: kezdőtől szakértőig :-)
irányítás: csűrő és magassági kormány (mix)
minimális rádió: 2 csatornás adó és vevő, elevon vagy V-tail mix

Építés

A madár egy érdekes trapéz formájú dobozban érkezik, amely könnyedén elfér egy közepes méretű hátizsákban és kellően lapos ahhoz, hogy az adó és egyéb kellékek elférjenek mellette. A csomagban megtalálható az ARCEL habból készült két szárny, a törzs, a farok és egy merev hasvédő műanyagborítás, valamint a karbonszálas merevítők, kormányemelők, rudazat és egy remek használati útmutató angolul, melynek magyar fordítása itt található. Ennek birtokában az építés szinte gyerekjáték, a ragasztók száradási idejével együtt is pár óra alatt megvan. Az építéshez még szükség van két sub micro méretű szervóra (a gyári ajánlás Blue Bird BMS-306BB), valamint egy vevőre és egy 300mAh-es vevőakksira. Jómagam egy Futaba R6106FS 2,4 Ghz-es vevőt egy 600 mAh Li-po egycellás akkumulátort és egy feszszabályzót építettem bele, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy ehhez faragni kellett a habot rendesen. Ha lehetséges, érdemes keskenyebb, inkább hosszúkás vevőt és akksit használni.

A repülő megépíthető szétszedhető változatban is, ehhez szükség van egy kiegészítő csomagra (Three Piece Wing Kit 8$), amely a géppel együtt beszerezhető. Néhány mágnes, két aluminium szorítógyűrű és egy 3-as imbuszkulcs van benne. Súlya 10 g, viszon jóval könnyebb a gépet szállítani és tárolni. A szárnyakat és a farokrészt leszerelhetjük, így visszarakható a dobozába, melyben biztonságosan szállítható még hátizsákban is. Természetesen merevebb, szilárdabb az összeragasztott változat. Én szétszedhetőre építettem, és kerékpáron hurcolom mindenfelé. Betartva a használati utasítás tanácsait, így is méretes kidobásokat visel el.

A dobozban található néhány kisebb matrica, de a dekoráláshoz ez nem elegendő. Én egy egerészölyvet vettem mintának, majd egy fekete és barna filctoll segítségével így sikerült kifestenem.

Repítés

Mint minden kisméretű repülő, úgy ez is rendkívül kényes a pontos egyensúlyra és a megfelelően beállított kormánykitérésekre. Az egyensúly beállítását a lehető legprecízebben kell elvégezni, két egészen pici pontocska jelzi a súlypontot, de még azon belülmaradva is elég nagy különbségek mutatkoznak repítéskor. Érdemes erre elég időt szánni. A trimmelés is meglehetősen hosszú folyamat, legalább 20-25 dobás szükséges még a gyakorlottabb pilótáknak is. Miután mindent pontosan beállítottunk, jöhetnek az oldalsó dobások. A csúszásmentesség biztosítására találunk két dörzspapírhoz hasonló felületű öntapadós matricát a csomagban. Ezeket a szárny végére felragasztva biztosíthatjuk a szilárd fogást. Számomra ezek voltak az első DLG dobások, néhány óvatos dobás után 15-20 másodperces iskolaköröket tudtam repülni. Aztán találtam egy nagyon szép dombot ...

Egy fantasztikus videó Dawson Hendersontól

Slope Acrobatics with the Alula Evo from Dawson Henderson on Vimeo.

Linkek

A gyártó Dream-Flight weboldala: http://www.dream-flight.com/alula.html
Képgaléria: http://www.dream-flight.com/gallery.html
Dawson Henderson további videói: http://vimeo.com/user339251
Alula videók a youtube-on: http://www.youtube.com/results?search_query=alula&search_type=&aq=f

Agyament repülő dínók a pteroworks.com-on

2010-01-05T23:24:00.008+01:00

132 cm-es elektromos pterodactilus - a repülő gyík

Eredeti weboldal: www.pteroworks.com

A 132 cm fesztávú Marston "repülő gyík" az eredeti kétmotoros gép ötödik, egyben a legfejlettebb átdolgozott kiadása. Hosszú idő építési tapasztalatainak, ötleteinek, kutatásának az eredménye. A nagyobb 2 m-es változattól eltérően pár hét alatt megépíthető. A csomag tartalmazza a balsa és carbon alkatrészeket, valamint a tervrajzot, de nem tartalmazza a borító fóliát, a szervókat és az elektronikát.

Az egy darabból álló szárny két műanyag csavarral csatlakozik a törzshöz. Ugyanaz a gyönyörű organikus forma, mint a 2 m-es változatnál, de sokkal teljesebb és az építése is sokkal egyszerűbb.

Két kis külső forgórészes, kefenélküli motor szükséges hozzá (Axi/Atlas 2208 vagy hasonló 1400 Kv értékű), valamint két 10-20 A-es ESC, négy mini szervó (HS-45HB farokhoz és HS-65HB csűrőkhöz), ezenkívül egy 2000 mAh 3 cellás Li-Poly.

Irányítása: oldal- és magassági kormány, csűrő és gáz.
Középhaladó, haladó modellezőknek.

A 132 cm-es Pterodactyl tulajdonságai:

    * fesztáv 132 cm (52")
    * hossz 79 cm (31”)
    * szárnyfelület 21,3 dm2 (330 square inches - 2.29 square feet)
    * felszállósúly 650-740g (23-26 oz)
    * Felületi terhelés: 32g/dm2 (10.8 oz/square foot)

Linkek

    * 52" Marston Pterodactyl a Great Planes webáruházban
    * képek a repülő gyíkról
    * további képek
    * Bob Miller 52" Pterodactyl videója
    * 52" Pterodactyl videó Reno-ban
    * RC Groups építési napló
    * További információk, építési útmutató letöltése PDF - 2009.márc

52" Marston Pterodactyl Kit - $129
Fizetés PayPal-on keresztül

A Pteroworks további termékei:

E-flite F-16 400 DF

2009-12-25T22:56:00.005+01:00

E-flite F-16 400 DF ARF 4800 Kv High Power Delta-V 480 ismertető

Szerző: Michael Heer
Eredeti cikk: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1093396

Jópofa, kedvező árfekvésű, gyorsan összeszerelhető, a levegőben is nagyszerűen néz ki, megy, ahová mondom és 140 Km/h vízszintes repülési sebességre képes. Ahányszor csak repülök vele, mindig nagy vigyorgás a vége. Így tudnám összefoglalni egyetlen :-) mondatban a véleményem, ha valaki a Delta-V 480 motorral szerelt E-flite F-16 400 DF repülőről kérdez.

Az E-flite F-16 400 DF anyaga könnyű és rugalmas fröccsöntött-préselt hab, amelyre az eredeti USAF Thunderbird megkülöböztető vonalai, valamint színei-mintái is felkerültek. A hab anyagában előre elkészítették a szervók helyét, a vezérsíkokat és a mágneses rögzítésű kabintető helyét. Annyira vonzó volt, hogy türelmetlenségemben majdnem megvettem a kisebbik motorral. De a Delta-V 480 EDF (Electric Duck Fan ~ elektromos turbina) rendszerrel, azt hiszem, hasonló teljesítményt fog nyújtani, mint az eredeti F-16 repülőgép. Majd kitérek az összeszerelésre is, de előbb jussunk ki a repülő térre, amilyen gyorsan csak lehet. Egy csomóféle F-16-os létezik különböző gyártóktól, ez több dolog miatt is megragadott, amit majd később elmondok. Örülök, hogy végül a Delta-V 480 turbinás gépet vettem meg. Ez a motor a 4800kv-s modell, ami nem összekeverendő a 4000kv-s változattal. Ez utóbbi kisebb teljesítményre képes ugyanazzal a 3 cellás lipo aksival.

Egy kis történet

Az F-16-os hivatalos neve Fighting Falkon (Harci sólyom, ha már fordítás), az Air Force Academy kabalájáról nevezték el. A nemhivatalos beceneve Viper (Vipera), mert a pilóták úgy vélték egy feléd közeledő viperára hasonlít. Tervezői abból indultak ki, hogy egy kis súlyú harcigépnek óriási előnye lehet nemcsak a teljesítmény, hanem a költségek terén is. Az első terveket egy pályázatot követően választották ki, de később a könnyű harci gép egy igazi, mindenféle feladatra alkalmas vadászbomázóvá vált. Az első tényleges küzdelemre, mint izraeli támadó repülő, Irakban került sor, mikor az izraeli hadsereg megtámadta és megsemmisítette Saddam nukleáris létesítményeit, nehogy (az atombomba gyártásához) is elegendő dúsított plutóniumra tegyen szert. Az első légiharc is az izrailekhez kötődik, mikor egy F-16-os lelőtt egy ellenséges helikoptert.

F-16-ost sok saját gyártású repülővel nem rendelkező ország vásárolt. Az első öt NATO-szövetségesnek alvállakozói szerződést adtak. Az évek múltával a gép újabb és újabb elektronikai felszerelést, valamint fegyverzetet kapott, ami miatt a súlya megnőtt. Ezért nagyobb hajtóművekre volt szükség, hogy fenntartsák és javítsák a gép teljesítményét. Az 1:1-nél jobb tolóerő:súly arányával a teljesítménye kimagasló.

A Lockheed Martin F-16 Fighting Falcont bevetették már földi és légi célpontok ellen is. Ennek megfelelően szinte minden fegyverfajtát képes hordozni, beleértve rakétákat és bombákat is. Bár 1972-ben tervezték ezt a többcélú harcigépet, még használatban van és használatban is marad a belátható jövőben számos nemzet hadseregében. Még ma is gyártják és előreláthatóan 2025-ig az USA-ban szolgálatban marad. Még napjainkban is nagy "előadóművész" a Thunderbir csapattal (az USA Air Force bemutatócsoportja), és öröm látni a légibemutatókon. Én különösen élveztem nézni, ahogy végrehajtott egy High Alpha Pass-t, egy nagy állásszögű lassítást (a 3D modelleknél inkább harrier-ként ismert figura) a kifutópálya fölött az 1999-ben Stocktonban Bob Hope tiszteletére tartott airshow-n. A figura végén a pilóta csaknem függőlegesen felfelé küldte meg a gépét.

Több mint 4400 készült belőle 1975 óta és több mint 25 országban szolgál azóta is.

A csomag tartalma: Törzs Kabintető szárnyak stabilizátorok függőleges vezérsík Ventral fins (a gép alján lévő vezérsík) rakéták futómű futómű-fedelek turbinafedél tolórudak és egyebek	További E-flite gyártmányú alkatrészek E-flite Delta-V 480 4800 Kv motor EDF eg E-flite 60 Amp Pro Switch-Mode BEC brushless szabályzó Thunder Power 11.1V 2600mAh Pro Lite V2 akku 5db E-Flite S-60 Super Sub-Micro szervó
Szükséges még: vevő 2x 15cm-es szervókábel hosszabbító 2x 30cm-es szervókábel hosszabbító 5x 10cm-es szervókábel hosszabbító Használható 2x25cm, 2x40cm-es kábel is, ez esetben elég egy 10cm-es. Lipo töltő 6 perces epoxy Medium CA keresztfejes csavarhúzó #00, #1 2mm fúrófej lyukasztó Y kábel szervóhoz

Az összeszerelés menetéhez lásd az eredeti cikket: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1093396

Reptetés
Alapok

Erősen ajánlott az adó programozása az F-16-os manuálja szerint javasolt módon. Így nem szükséges sem Y-kábel, sem Y-fordítókábel használata sem. Végül mégis az Y-fordítókábel használata mellett döntöttem, mert a Jr X9303 távomban nem sikerült megfelelően mixelni a magassági kormányt. Az Y-kábel végül lehetővé tette a kormányfelületek azonos irányú mozgását, amire szükség volt. Van csűrő és magassági kormány, kormányzás a kifutón, de nincs oldalkormány. A kormányfelületek kis kitérésekkel is jó irányíthatóságot adnak, és úgy találtam, hogy lehetővé teszik az eredetihez hasonló akrobatikus repülést. Csak akkor állítottam nagyobb kitérést a csűrőkön, amikor rendesen fel akartam gyorsítani a hossztengely körüli fordulatot.

A kormányzás úgy működött, ahogy kell, trimmelés után egyenesben maradt. A szervók kikapcsoláskor megmozdultak, elrántva ezzel a kormánylapokat, de bekapcsoláskor visszakerültek a rendes helyükre. Egy kicsit aggódtam emiatt a szervómozgás miatt, de jól működtek végig a teszt során.

Ez nem egy park flyer! Ennek a 140km/h-s vízszintes sebességgel repülő gépnek a helyi parkok túl kicsik a biztonságos és kényelmes repüléshez. Jókora területre van szükség, hogy kiélvezhessük a gépet. Én magam is egy elhagyott, befejezetlen építesi területen repültem, mintha csak egy igazi modellreptér lenne.

Fel- és leszállás

A repülést kézből is lehet kezdeni, egy határozott, erős dobással, 10%-kal a vízszintes fölé. Ne felfelé dobjuk, hanem előre és csak kicsit fel. Tartsd kb 75%-os gázon, és nem lesz baj a kézi starttal. Egy másik pilótától hallottam, hogy az F-16-os nem szereti, ha nagy gázzal dobják el, mert furdulatot indukál, amíg kicsi a sebesség. Egy biztos, erős dobás 75%-os gázon jól működött nálam. Kerekek nélkül, szép sima csúszással le lehett szállni füvön, de én szeretem úgy előkészíteni a lesszállást, hogy egyenes vonalon repülve csökkentem le a gép sebességét, tartva a szárnyak állásszögét, és nem az utolsó pillanatban kerülni földközelbe. Landolj széllel szembe, húzd fel picit az orrát, mielőtt leér. Először a gép alján lévő Ventral sík ér le, aztán a hasán csúszik. (Ha nem használod a futókat, győződj meg róla, hogy nincs fent az a dekoratív kis fedél.) Ha nincsenek fent a kerekek, akkor az akkut előre kell tolni a fülkében, előrébb, mint ahol a merevítő beér a fülkébe. A szervót a helyén lehet hagyni, ennek súlya valószínűleg szükséges.

Eddig a legtöbb repülésem felszerelt futóművel, burkolt felületről történt. A gép nagyon gyorsan eléri a felszállósebességet, de lent tartom a szükségesnél egy kicsit tovább, mert így jobbnak tűnik és biztonságosabb. A felszállások eddig eseménytelenek voltak. A landolás egy kicsit izgalmasabb, néha előfordultak meleg helyzetek (volt egy meglepően hosszú gurulás sima felületen egy ilyen után). A jó hír, hogy jól kezeli az alacsony sebességet, így kényelmes tempóban lehet leszállni. Egy pici emelés mielőtt leér, aztán letámaszkodik az orrfutóján - fantasztikusan néz ki. Hagyd egészen lelassulni, mielőtt kormányozni kezded az első kereket. Ahogy előbb is említettem, flaperon mixet használok, így lehetséges a fékszárny használata, miközben fenntartom a csűrőkontrollt a leszállás alatt.

Nagyszerűen néz ki leszállás közben a hozzáadott futókkal is, de sokkal jobban a magasban, kerekek nélkül. De azért még fent hagyom a kerekeket, míg kipróbálok pár repteret.

Alkalmas ez a gép kezdőknek?

Nem! Ez a replülő túl gyors és túl érzékeny, önmagától nem javítja a kezdők hibáit. Szóval, könnyen megépíthető, nagyon jól kezelhető, és megfelelő egy középhaladó vagy jobb pilótának, aki jól érzi magát egy gyors géppel.

Képek és videók az eredeti helyen: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1093396

Vágjunk bele!

2009-12-20T22:49:00.010+01:00

Tanácsok, javaslatok kezdőknek

A rádió távvezérlésű repülőmodellek ma már nem számítanak újdonságnak, soha nem voltak ennyire könnyen beszerezhetőek, elérhetőek, mint manapság. Én egy éve kezdtem. Kaptam ajándékba egy Multiplex Easy Glider gépet, a hozzá való elektronikával együtt. Ez egy nagyon jó kezdő gép, a szerelés is rendben ment, a berepülés szintén, de azért akadtak nehézségek. Ebben a cikkben összegyűjtöttem néhány információt azoknak a kezdőknek, akik úgyanúgy, mint én, a fejükbe vették, hogy belevágnak a modellrepülésbe.

Az elektromosan hajtott repülőgépek adják a legegyszerűbb, legkönnyebb és legolcsóbb lehetőséget a kezdéshez. Óriási a választék az ilyen gépekből, érdemes alaposan átgondolni az első gép vásárlását. Az RTF (Ready To Fly), repülésre kész vagy ARTF (Almost Ready To Fly), majdnem teljesen repülésre kész csomag a legjobb választás első alkalommal. Ezek összeszereléséhez nem szükséges túl sok gyakorlat.

A következő döntés, hogy balsa, műanyag vagy hab legyen-e az első gépünk anyaga. A leggyakrabban elhangzó tanács, hogy első gépnek habgépet vegyünk. Az ok egyszerű, a hab anyagú gépek erősek, rugalmasak és könnyedén javíthatók kisebb nagyobb balesetek után, akár a helyszínen is.

A következő dolog, amin el kell gondolkodni, az a méret. Egy kis szárnyfesztávú géppel elég nehéz repülni, ezért a legjobb ha a kezdő 1-1,5m, de maximum 2m szárnyfesztávú repülőt választ.

Egy klasszikus repülőmodell irányítását a gáz, oldalkormány, magassági kormány és a csűrők segítségével végezzük. Azonban léteznek modellek, amelyeknél csak oldalkormány, vagy csak csűrő található. Ezeknek e gépeknek az irányítása értelemszerűen egyszerűbb, kevesebb dologgal kell egyszerre foglalkozni repülés közben. Érdemes tehát az első gép irányítását is alaposan megnézni, átgondolni.

Milyen más eszköz szükséges még?

Nos, ha a gépet sikeresen kiválasztottuk, mi minden kellhet még, hogy valóban repülésre kész legyen? Amennyiben RTF gépre esett a választás, elvileg minden benne lesz a csomagban a repüléshez. Egy kis szerelés és kész. Ha azonban ARTF vásárlása mellett tettük le a voksunkat, szükség lehet még jónéhány dologra, amit külön kell megvásárolnunk. Például rádióadó és -vevő, szervók, akkumulátorok, motor ...

Nézzük mi micsoda

Rádióadó (Tx)

Ez az az eszköz, ami a pilóta kezében van, ezzel kell irányítani a repülőgépet. Rengeteg márka és típus létezik. Nem szeretnék túlságosan mélyre menni ebben a témában, a lényeg, hogy kezdetben egy alap, legalább 4 csatornás rádió a megfelelő választás. A csatornák száma 3-tól 14-ig terjed, ezek azt határozzák meg, hogy hányféle dolgot vezérelhetünk a gépünkön. A kezdőgépeken a gáz, oldal- és magassági kormány, valamint a csűrők találhatók, ezek irányításához elég a 4 csatorna. A legújabb, legkorszerűbb adók a 2,4 Ghz-es frekvenciát használják, mind a földi illetve mind a légi járművekhez. A korábbi rádiók a 35 Mhz környéki frekvenciát a repülőkhöz, a 40 Mhz környékét pedig a földi járművekhez használták.


Futaba T6EX 2,4 Ghz	Spektrum DX5e 2,4 Ghz	Graupner MX-24 profi Tx 35Mhz

Vevő (Rx)

Ez a rádió-távvezérlés vevő része, a repülőgépben található, kábelekkel csatlakozik a szervókhoz, illetve a motor szabályzójához. Fogadja a rádióadó jeleit, és ha az adón valamelyik kar megmozdul, annak megfelelően megmozdítja valamelyik szervókart, vagy állítja a motor szabályzóját. A vevőhöz természetesen csatlakozik antenna is, 2,4 Ghz-es modell esetén egy vagy két rövid (10-20cm), 35 Mhz-es modell esetén hosszú (kb 1m).


Futaba R617FS 2.4 Ghz	Spektrum BR6000 2.4 Ghz	Graupner SMC 16 35Mhz

Motor

A legfontosabb tényezője az elektromos repülésnek a motor. Manapság óriási választék található a piacon, különböző márkák, típusok, teljesítmények stb. alapján válogathatunk. De a legfontosabb, hogy tisztában legyünk azzal, hogy léteznek hagyományos avagy kefés (brushed), illetve többfázisú, kefe nélküli (brushless) elektromotorok. Az utóbbit gyakran hívják külső forgórészes (outrunner) motornak is. A hagyományos kefés motoroknál a forgórész általában belül van. Az brushless motorok nagyobb hatékonyságúak, erősebbek, mint a hasonló méretű, súlyú kefés társaik.


Hacker 2020L brushless motor	HPI Saturn 20T brushed motor

Elektomos sebességszabályzó (Electronic Speed Controller ESC)

Ez az egység tulajdonképpen a gázpedál szerepét tölti be, de a ma kapható ESC-k egy feszültségszabályozót is tartalmaznak (BEC), amely segítségével ugyanarról az akkumulátorról üzemeltethetjük a vevőt és a szervókat (jellemzően 5V) valamint a motort is (7,6V vagy 11,1V). Az ESC az akkumulátorból érkező áramot átvezeti egyrészt a motor felé, három vastagabb azonos színű vezetéken, másrészt a vevő felé, amellyel a vevő, illetve a vevőn keresztül a szervók tápellátását is biztosítja. Az ESC-ket a maximális áramerősség alapján osztályozzák, kb. 8A-től 100A-ig (amper).


	Hyperion ESC 90A

Akkumulátorok

Az akkumulátorok jókora fejlődésen mentek át az utóbbi pár évben. A leggyakrabban használt akkuk manapság a NiMH (Nickel Metal Hydrid Battery) és a Li-Po (Litium Polimer). Az NiMH akkumulátorok 1,2V-os cellákból épülnek fel, így tehát egy 4-es csomag 4,8V feszültséget ad. Általában kefés motorokhoz, illetve vevő akkumulátorként használják. A Li-Po aksik manapság a leggyakrabban használt akkumulátorok, lévén könnyebbek és hatékonyabbak a nikkel alapú társaiknál. Általános tapasztalat, hogy 3-szor tovább repülhetünk egy Li-Po akkumulátorral hajtott repülővel, mint egy ugyanolyan súlyú NIMH akkuval. A Li-Po aksik 3,7V-os cellákból (1-6 darab) épülnek fel, így egy tipikus 3 cellás akksi 11,1V feszültséget ad. Hátránya, hogy csak speciális, kifejezetten Li-Po-k számára fejlesztett computeres kiegyenlítővel (balancer) ellátott töltővel tölthető.


Thunder Power RC Pro Lite V2 2100mAh 7.4V 2 Cell LiPo 2s		Hyperion EOS 0610i DUO 2 balanceres töltő

Szervó

A szervók millió féle változatban, méretben, teljesítményben, súlyban kaphatók; nagyon fontos részei a modellrepülőnek. A szervók egy kis elektromos motort tartalmaznak, illetve néhány fogaskereket, amelyek egy kis műanyag házban vannak elhelyezve. A házon kívül csak a csatlakozó vezeték és a szervó karjai találhatók. Ezek a karok a vezérlősíkokhoz csatlakoznak különböző tolórudak, csatlakozók segítségével. Ahogy a szervókar elmozdul, úgy mozdulnak a kormányfelületek is.


Blue Bird BMS-375DMG	Hitec HS-55	JR DS362

Propellerek

Propellerek is óriási választékban kaphatók az elektromos repülőkhöz, ezerféle alak és méret létezik. A legfontosabb két jellemző a méret és az emelkedés. Mindkettőt jellemzően hüvelykben (inch) adják meg. Egy tipikus 9x6-os propellerméret azt jelenti, hogy 9 inch hosszú egyik végétől a másikig, és 6 inch utat tesz meg egy fordulat alatt (elvileg persze).


Graupner Cam Folding 9x6	APC 11 x 3.8 Slow Flyer Propeller

Eszközök

A géptől és alkatrészeitől eltekintve még jónéhány eszközre lesz szükségünk, amelyek azonban gyakran megtalálhatók egy átlagos háztartásban is. Szükség lesz például csavarhúzóra, éles késre, szikére, ollóra, fémvonalzóra, dörzspapírra, különböző fogókra, fúróra ... Ezek használata során mindig be kell tartani a balesetvédelmi előírásokat.

Nem árt ha van forrasztópáka, feszültségmérő ... az elektromos eszközök szereléséhez.

Egyéb anyagok

Függetlenül attól, hogy milyen modell építésébe vágunk bele, bizosan szükség lesz ragasztóra. A legáltalánosabban használt ragasztók a CyanoAcrilate röviden CA, illetve az epoxy. A habgépek szuperragasztója a CA, ezeket a habgépek bármely alkatrészéhez (még fémrészekhez is) használhatjuk. Kapható hozzájuk fixáló (kicker vagy accelerator) is, amellyel felgyorsíthatjuk a ragasztás folyamatát. Bár pillanatragasztóknak nevezik ezeket a ragasztókat, ám az a pillanat néha percekig is eltart :-)


CA pillanatragasztó	CA accelerator	Epoxy

Hitec Aurora 9

2009-12-16T21:20:00.004+01:00

A Hitec új nagyágyúja

A Hitec büszkén mutatja be távirányítói új zászlóshajóját az Aurora 9-et. Az Aurora egy "tisztán digitális" 2,4 GHz-es rendszer, amely a rendkívül gyors válaszidejével a “biztos kapcsolat” érzést nyújtja. Fontos jellemzője a nagyméretű, 5.1 inch ≅ 13cm háttérvilágítású érintőképernyő, 30 modellmemória, programozható kapcsolók, személyre szabható menük. Az Aurora 9 , kifinomult programozási lehetőségeivel, egy igazi 3 az 1-ben rádióadó vitorlázók, helikopterek és mindenféle motoros repülőmodellek részére. Ezekkel a tulajdonságokkal és ezzel az árral, kétségtelenül a legjobb pilóták az Aurora 9-t választják majd.

Nézze meg közelebbről: Hitec Aurora
Elérhető típusok:
# 191240 - 2.4GHz Standard "Aurora 9" adó, 4 db HS-5485HB digitális szervó, "Optima 9" 9 csatornás vevő, adó és vevő akku, töltő
# 191242 2.4GHz adó és "Optima 9" 9 csatornás 2.4GHz vevő , adó akku (vevő akku nélkül), töltő
# 191244 - 2.4GHz adó és "Optima 7" 7 csatornás 2.4GHz vevő , adó akku (vevő akku nélkül), töltő

Főbb jellemzők:

AFHSS 2.4GHz / PPM / PCM kompatibilis
Jól látható 5.1 Inch széles háttérvilágítású érintőképernyő
Személyre szabható menük
Egylépéses modell típus beállítás
3 többfunkciós Digital Trim
Szabadon programozható kapcsolók, gombok, karok és digitális trimmek
8 csapágyas irányító karok állítható rugóerővel
Teljes méretű, kényelmes a legjobb minőségű Elastomer fogantyú
Szétszerelés nélkül állítható Mode 1 Mode2
Power Management System (állítható háttérvilágítás; automatikus kikapcsolás)
Digital Trim Nano-beállítás (kb 0.025 foktól 5 fokig)
3 modelltípus (ACRO/GLID/HELI)
30 modellmemória 20 karakteres modellnév
8 repülési környezet memória, egyenként 10 karakter
8 programozható mix (5 x 2-pontos , 3 x 7-pontos görbe)
Trainer csatlakozó
3 x Gyro érzékenység (ex: AILE/ELEV/RUDD)
Throttle Lock, Fail-safe, EPA, Dual Rate; EXP, Sub-Trim, Servo Reverse, Snap-Roll (4-Way Switching Multi Direction), V-Tail, Delta Mix, Ailevator, Motor Control (Switch on/off), Airbrake, Airbrake to Elevator Mix, Aileron to Rudder Mix, Elevator to Camber Mix, Rudder to Aileron Mix, Aileron Differential, Aileron to Flap Mix

Eredeti cikk: http://www.hitecrcd.com/transmitters/show?name=Aurora+9

Futaba 8FG: 8 csatorna, 2.4Ghz

2009-12-08T22:42:00.001+01:00

"Sokkal többet, sokkal kevesebbért!"

Az biztos, hogy jó vétel. Több tízezer forinttal kevesebbe kerül, mint a legközelebbi versenytársai. Ráadásul olyan képességekkel rendelkezik, melyekkel a hasonló kategóriájú rádiók egyáltalán nem, sokszor még a legdrágább csúcskatóriás rendszerek sem. Könnyen lehet, hogy ez a legjobb ár/érték aránnyal rendelkező táv a piacon, mindenesetre a legjobb, amire valaha is szükségünk lehet.

Komoly érték egy versenyző, vagy a mezőnybe betörni kívánó pilóta kezében.
Az első Futaba adó SensorTouch™ érintőgombokkal, mellyel a legrészletesebb beállítások is egyetlen ujjal, villámgyorsan elvégezhetők.
Rengeteg gyárilag elődefiniált mixet tartalmaz, segítve ezzel a gyors programozást, hogy kihasználhassuk a 8FG-ben lévő potenciált.
32Mb-2Gb SD memóriakártyával bővíthető. Olyan sok, vagy olyan kevés memóriát tehetünk bele, amennyit csak akarunk. (A csomag memóriakártyát nem tartalmaz)
Kivételes gyorsaságot, és a lehető legnagyobb pontosságot biztosít a rendkívül alacsony késleltetési idő és a másodpercenkénti 2048-as mintavételi felbontás.
Már egy egyszerű R6008FS vevővel is a FASST rendszerek teljes megbízhatóságát és kényelmét nyújtja. Semmi szükség műholdas vagy egyéb speciális vevőre.

Áttekintés:

8 csatorna
Helikopter, repülő, vitorlázó programok
20 modellmemória,
10 karakteres név
FASST 2.4GH,
2048 bites felbontás
SensorTouch™ programozás
Stopper, timer a modellhez és az adóhoz is
Mode 1-4
32 Mb- 2 Gb SD memóriakártya kompatibilis
Sub-trims, servo reversing, dual rates, expo, EPA, digital trim, trim memória
Rengeteg gyári mix
128 x 64 LCD képernyő, állítható kontraszttal
Trainer funkciók
Gyro támogatás

Ára: kb. 400 euro ~ 115.000Ft